对上海物流中转新措施作架构分析
上海疫情期间出现各种困难，朋友圈的先不说，那都是现象，原因之一也许在这篇报道里面可以看到：揭秘卡车司机们不愿意跑上海的真正原因。如果属实的话，那就是货车司机将会陷入了一个黑洞，隔离区短时间内只进不出，自然没有人愿意去跑上海送货了。
过几天，我又看到这样一篇报道：上海物流中转新措施。这个办法初看挺简单，就是人车分离，在隔离区边上设一些中转站，外地货车到达之后把司机和货柜分离，把货柜交给隔离区内的司机转运，外地司机空车/空箱返回。
放到我们熟悉的系统架构中，我想到比较接近的例子有HTTP隧道、鉴权代表（on behalf of authorization）等等。
相似之处在哪？健康码本质上是附加在人身上的一个动态属性，在司机移动的过程中发生了改变，这个动态属性在防火墙一样的隔离区边界上被预定义规则所检测，目前的防火墙规则是单向的，只进不出。中转站把货柜拿出来通过防火墙，所以外地司机作为“人”的实体并没有通过防火墙，自然不会被扣留。
在HTTP隧道这里，TCP/IP包的目的地端口是防火墙规则检查的属性，规则只允许80端口，于是请求内容被端程序编码为HTTP包，通过防火墙之后再被端程序解码出来；同样的过程也作用在响应内容上。于是初始请求发起的原始通信协议端口并没有经过防火墙的检查，自然不会被拦截。
在鉴权代表这里，被检查的原本是发起请求的用户身份，变成了代表的身份，如果鉴权允许代表访问相应的资源，那么哪怕发起请求的用户身份不被允许，这个请求也是可以被允许的。
按照这种对比的思路，中转站的架构设计如下图：
接下来我们看看这个架构会遇到哪些挑战。
| 中转站挑战 | 用计算机科学的话表述 | |
|---|---|---|
| 1 | 如何应对伪造变造健康码的司机？ | 如何认证及鉴权请求？ |
| 2 | 检验健康码的吞吐量与处理能力是否匹配？延迟？ | 认证及鉴权请求的吞吐量与处理能力是否匹配？延迟？ |
| 3 | 按照运输合同（通信协议），进入DMZ之后的运输出现问题，例如破损、货不对板、延迟、危险品安全等问题，如何归责？ | 如果这个中转系统是通用的，如何干预和监视、诊断DMZ里面系统的通信内容？ |
| 4 | 接收点/中转站的吞吐量与处理能力是否匹配？延迟？双方向呢？ | 接入点的双方向吞吐量与处理能力是否匹配？延迟？ |
| 5 | 外地司机与隔离区内司机的供应量和延迟是否匹配？空货柜在消毒交接区和DMZ内的供应量和延迟是否匹配？ | 为完成请求所需的资源是否足够？ |
| 6 | 如何彻底消毒装了货和空的货柜？ | 如何检测请求/响应内的恶意内容？ |
| 7 | 作为重要港口和城市的上海，大件货柜或大批货车能否及时中转？ | 极值尺寸的请求和峰值流量处理延迟？ |
| 8 | 是否只有一个中转站？ | 有单点失败的风险吗？ |
按照第二篇报道的内容，以上各项挑战看来都应对的不错，除了3、5、7并没有提及，因此还得让子弹再飞一会。希望能吃一堑长一智，为日后可能的暴发早做准备。
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