ThrustMaster HOTAS WARTHOG飞行摇杆评测

本文及图片为3GO-353/Mickey原创,欢迎转载,但请注明原帖地址,谢谢!感谢东莞哈德提供摇杆评测.

在国内，在飞行模拟外设经营的几年以来，Saitek几乎一直独占天下。但接触多几年飞行模拟的玩家，特别是现代空战方向的飞友，一定都记得HOTAS Cougar，一个1：1按照美国F-16战斗机上的操纵杆设计的全金属飞行摇杆，被不少人称为其是现代战机最高端最真实的摇杆。它就是来自ThrustMaster的HOTAS Cougar。但由于其在国内没有销售途径，其昂贵的价格加上恐怖的运费，让很多飞友望而却步。

然而，时隔几年，ThrustMaster由中国代理哈德科技有限公司带着其各种外设产品进入中国市场，其中低端飞行摇杆产品也对应着Saitek各级别飞行摇杆。但最引人注目的，则是ThrustMaster HOTAS WARTHOG，这从公布之初就及其引人注目的高端飞行摇杆。其原型是美国空军A-10C攻击机上的操纵杆，跟Cougar一样，采用了1：1仿制，并由美国空军授权生产的全金属飞行模拟摇杆。由于A-10的花名是疣猪，HOTAS WARTHOG也被飞友起名为“猪杆”。

笔者有幸获得哈德科技有限公司提供的ThrustMaster HOTAS WARTHOG飞行摇杆进行了长达两个月的体验评测，这也是除Cougar之外，我首次接触的ThrustMaster产品。

第一印象：

猪杆平庸低调的包装盒直接无视，这东西不需要评测。

把猪杆从包装盒取出来，完全按照真机的黑色基调、全金属杆身，完全真机标准的双油门设计，具有霍尔电位器、简洁硬朗的右手杆，浓厚机械味的左手杆面板……不得不说，这才是赋予摇杆最真实感受的摇杆！这才是飞行模拟的灵魂！

作为一款4000元价位的高端级摇杆，这价格让许多人望而却步，而其散发出无限“毒素”之余，也给许多人带来了疑问：那么高的价格，值得吗？

事实证明，它是有理由值得的。

之前说过，猪杆是1：1还原了A-10C的操纵杆，而猪杆不仅仅1：1还原了操纵杆，甚至把油门范围的面板都还原了。一根根电门开关伴随着绿色的LED标识灯光，散发的浓厚的战斗机机械味道，我在市场上找不到任何能与它媲美的摇杆，估计ThrustMaster就是要这效果吧。

左手杆正视图

右视图

后视图

左视图

俯视图

从下图可以清楚看到，油门杆上的拇指位拥有一个8方向苦力帽，下面还有3个自定义电门，都具有两档键位，而最顶上的自定义电门在真机上则是减速板的控制开关。

而油门背面，食指位拥有一个8方向苦力帽，中指位则有一个鼠标控制杆，无名指位是一个自定义按键，而无名指键下面则是切换单双油门控制的滑块杆。

这个切换滑块杆的操作不算太困难，但也不方便，如果能进行弹簧切换设计，那也许会更好。

这个尾指位电门我稍微吐下槽，与面板的电门相比，这个电门操作会非常干涩，没有面板电门的干脆响亮，恐怕里面的开关非常易损。

猪杆的油门提供了飞机发动机OFF关车到IDLE待车的卡位，需要关车时要将整个油门向上提起才能往后推。

另外更有意思的是，由于F-15战斗机和A-10攻击的摇杆是基本相同的，唯一区别就是F-15作为超音速战斗机，发动机具备加力燃烧室，所以其油门就会有一个加力卡位锁，而A-10的油门则没有这个卡位。

猪杆虽是仿制A-10的摇杆，但总不能让其只能在游戏中飞A-10，而ThrustMaster在设计猪杆的时候已经考虑到不同玩家的需要，在油门滑槽内设置了让玩家可以自定义加力锁。

需要增加这个加力锁非常简单，先用猪杆自带的六角螺丝扳手打开油门滑槽的护钣。

取掉护板后在滑槽顶端就可以看到带红色的小零件。

将起拿起以相反方向放置，则可以形成加力锁卡位。

那么油门一旦到达100%推力时，就会被卡住，打开加力时就需要将油门提起将油门推向加力区域。据考证，F-15C战斗机的油门正是如此。

也许会有人问，这样设置不同的区域怎么保证精度是否准确。但官网的资料似乎已经捷达一切，猪杆的油门采用了H.E.A.R.T霍尔感应器，精度和灵敏上已经不用质疑，这使油门灵敏度达14-bit。

猪杆的面板做得真的无法挑剔，尽管粘指纹不耐脏，但这正是依靠着这镜面，和幽幽的绿光的配合，才让猪杆充满了美感。

扳动电门的清脆感就是一种享受。

猪杆面板上共计8个电门，两个按键，一个滑块。

而每个电门开关，猪杆都按照真机面板写上了各个电门的用途，尽管他们可以自定义各种键位，但你忍心破坏这真实性么？

油门滑动槽的左侧，也是一个三档键位，真机上则是襟翼控制钮。

在面板顶端，有油门松紧调节，可以根据自己习惯需要调节适合的力度，达到最佳的体验效果。

左手面板上的滑块，也是整套摇杆中唯一的滑块。

猪杆完全贴近真机设计也带来了一些局限，比如在飞行模拟游戏中，我们通常会用到滑块来控制视角远近或者雷达扫描范围的角度改变。但在实际操作中，这个滑块的放置位置操作起来非常的别扭。

不仅仅是这个问题，猪杆的自定义键位过少让其在飞行模拟游戏当中操作也是有些尴尬。

右手杆：

猪杆的右手杆有着一个非常个性的底座铁板。传统飞行摇杆的底座都是与摇杆的电位器共同布置。而猪杆就打破这个传统，让电位器活动部分独立出来，加多块铁板在下方，这样在进行操作时，摇杆就相当稳重牢靠，稳定性也加强了许多，不会出现某些摇杆由于拉杆出力将底座也“连根拔起”。

猪杆的右手杆是可以扭下分开，图中可以看到接口，根据官方资料，该接口与ThrustMaster早前的产品HOTAS Cougar通用。

右手杆正视图

猪杆右手杆顶端拥有3个8方向苦力帽和一个开火键，杆身中端也有一个苦力帽，这些苦力帽除了控制视角外还可以设置为其他的功能键。

杆身侧面顶端拥有一个自定义按键，真机是模式转换键，配合尾指的按键使用。

右手杆背面低端的两个自定义键，把手在真机上是刹车。

根据官网资料了解到，猪杆采用了高端双手杆必用的霍尔感应器作为其位移传感器，保证了高精度和灵敏度的要求，资料显示其灵敏度可达16-bit (65536 x 65536 values)。

而内部设计了5圈弹簧，保证了适合的力度，并且最大限度的杜绝了死区存在。相比X52 PRO，猪杆的力度其到好处，比X52 PRO的力度略大，但比某型电传操作的战斗机要小，应该是笔者接触过所有摇杆中最舒适力度的摇杆。

但由于右手杆没有设置Z轴，所以需要购置脚舵来操作方向舵。

猪杆的扳机力度非常合适，与笔者接触过的某型战斗机扳机力度类似，并且采用了双重按键设计，真机上扳机第一格是照相枪，第二格是开火。

尽管很优秀，但右手杆还是有两个非常暴露的问题，那就是苦力帽。仔细检查发现，猪杆的左手杆及右手杆苦力帽都部分采用了塑料支撑设计。而ThrustMaster之前推出的HOTAS Cougar却一律采用全金属苦力帽，猪杆这里用了塑料，有相当大缩水的嫌疑。

另一个问题就是手托，在Saitek双手杆的产品上，X52/X52PRO都可以调节手托高度，而X65F却将可调节手托取消，只是加了个微不足道的可拆卸手托垫作为增高用……

但猪杆比X52和X55都要长的杆身，亚洲人的手型在使用时（操作苦力帽状态下），飞行时间过长可能导致手会相当的累。

相比ThrustMaster其他的一线摇杆，猪杆算是很没有人体工学的存在。

精度数据：

前文上讲过，猪杆的左手杆和右手杆都采用了霍尔感应器设计，保证了精度，这也算是作为高端摇杆的标配了。通过DXTweek4.30的检测可以看到，猪杆左手油门的精度达到了16383级精度，与ThrustMaster的主打精度的中低端摇杆T.16000M摇杆的X,Y轴精度相同，可以说这精度是相当的优秀。

而检测猪杆右手杆的时候的数据就更加强大了，其X,Y轴竟然达到了65535级精度，超越了许多一线的双手高端摇杆的精度。而国外的专业评测也表明，即使是花大价钱改装为霍尔感应器的HOTAS Cougar，精度上也比不过原厂的猪杆精度。

猪杆这种傲视所有摇杆的精度，应该会是所有模拟飞行虚拟表演队的宠儿。

飞行体验和游戏兼容性：

笔者分别使用了DCS:A-10C、Lock On: Flaming Cliffs2以及偏向民航类的Microsoft Flight Simulator X的三款飞行模拟游戏进行测试。

笔者的测试平台。

系统硬件构成
处理器	Intel Core i7 965 Extreme Edition
散热器	Tt V1 AX
主板	GIGABYTE GA-EX58-UD3R
内存	Corsair TR3X6G1600C9 (DDR3 1600 2G*3)
硬盘	西数WD3200AAKS 320G *2 + 西数WD6400AAKS 640G + 西数WD10EARS 1TB
显卡	HIS HD5870 1GB GDDR5 *2 CrossFireX
显示器	ViewSonic VX2433WM + VX922
电源	海韵 S12II-620 + Tt 450W
操作系统	Windows 7 旗舰版 64位
芯片组驱动	随盘驱动
显卡驱动	ATI Catalyst 10.11

首先是测试测试Lock On: Flaming Cliffs2中猪杆的状态，由于猪杆的轴比较多，游戏并不能将轴自动识别对应。所以需要在游戏设置中一一相应设置，根据自己个人习惯，我将所有X,Y曲线都拉直保证拉杆在各个力度都是一样的状态。而自定义按键方面则基本按照真机的键位进行设置。

评测是从飞行基础动作，编队以及机炮三个方向进行落手评测。这里有个小插曲，由于笔者从接触飞行模拟以来一直使用双手杆并习惯侧杆操作，猪杆也按照习惯同样放置。但在操作中出现了各种各样的问题，比如垂直拉起会拉偏，编队和机炮格斗中杆量判断失误，感觉右手杆行程不够长等。

后来经人提醒，将猪杆中置后，所有问题一下解决。

在LOCK ON: Flaming Cliffs2中自编任务，选择F-15C，进行基础动作飞行，摇杆精准清晰的反应了我需要的动作，平飞改刀锋飞行状态，不再需要像X52 PRO在最后进行方向修正，猪杆能一杆到位让人印象非常深刻。而在超低空通场科目，以340节速度通场能非常稳定的保持在15英尺以下，可以确定摇杆精度非常稳定。

在编队飞行中，猪杆油门行程足够大并且精度高带来非常舒适的飞行。以往使用X52 PRO进行密集编队飞行时，都需要或多或少的范围进行油门调节，而使用猪杆，完全只需要微微调节，再加上摇杆力度上的稳定，杆量力度清晰的感觉，在密集编队中猪杆的精度绝对能让玩家发挥到极致。

而在机炮格斗中，毫无疑问，猪杆在精度、灵敏度都非常优秀。快速的剪刀机动做起来不拖泥带水，追求短时机的窗口射击能灵活响应，追敌六点时力度保持加上精确射击都没有抖动，非常爽快。

猪杆不飞疣猪怎说得过去？接下来就是在DCS:A-10C中测试。

其实说到底，HOTAS Warthog猪杆就是为DCS:A-10C而生的。全宇宙仅此一个有A-10C的游戏。进入DCS:A-10C，惊奇的发现，不像LOFC2，DCS:A-10C中全部自动识别并对应好猪杆的所有键位，经过测试，除了两个特殊苦力帽外，所有按键全部与游戏中的座舱键位完全对应。

作为一个几乎就在驾驶真机的飞行模拟游戏中，猪杆左面板全部电门可用意味着除了要用鼠标点开启电源开关外，A-10C的冷启动步骤基本可以在猪杆的左面板上完成（如果是KA-50的话就悲剧了……）。

而在攻击地面目标时，也完全可以通过摇杆上已经设好的真实键位做到各个武器的使用，对比起X52 PRO真是方便了许多，不愧是为了这个游戏而生的摇杆。

最后测试的游戏是Microsoft Flight Simulator X。但从游戏设置键位的时候，就注定猪杆不适合混民航……

首先是大部分电门开关FSX中无法识别，只能设置猪杆上的襟翼电门，还有减速板开关……

另一个是双油门设置在FSX里有点尴尬，因为FSX最多可以设置四个发动机油门，那么也就意味着如果将双油门分别设了1，2号油门，那么你想飞四个发动机的飞机时注定又是一场悲剧。

在FSX中使用了第三方插件的F-16D，L-39以及MD-82试飞过后，果断放弃对FSX猪杆的评测。

让猪杆“军转民”果然人家还是不太愿意啊……

评测总结及一些建议：

再次感谢东莞哈德公司提供HOTAS Warthog这款顶级的飞行模拟摇杆让我试用。第一次面对一款摇杆做如此长的适应和详细了解，才能让我一次次将将其优点及自己还未适应理解错的想法慢慢修正。

可以保证的是，HOTAS Warthog应该是市面上可以买到的最优秀的飞行摇杆，也是最高精度的飞行摇杆。

这是一款我个人最推荐的飞行模拟外设。但是，如果仅仅就是玩玩游戏的，我建议买类似T.16000M或X52 PRO这个级别的摇杆。猪杆是一款牺牲了极大的个性、游戏性及实用性，针对全面接近真实的骨灰级玩家所推出的摇杆，其灵魂不是有钱就能拥有。

作为一款局限在现代战机飞行模拟游戏的摇杆，其减少了人性化，多了真实的乐趣，可以说,HOTAS Warthog依然继承了ThrustMaster的风格，与Cougar一样是一种非常极端的摇杆，与同样用极端作为卖点Saitek X65F那种追求力感应技术的极端不同，猪杆的极端是真实，真实，还是真实。

ThrustMaster HOTAS Warthog主要优点有：

1．右手杆杆身够高，行程大，精度极高，灵敏性强，力度恰到好处；

2．全金属手感非常好，与真机1：1完全比例仿造，拥有与真机一样的操作体验；

3．苦力帽与真机贴近，数量够多，使用空间大，非常适合现代空战使用；

4．左侧面板各个电门非常有趣，基本的发动机启动控制和武器开关已经集成，可以贴近真机一样使用；

5．左手油门卡位相当精准，飞行品质非常好。

希望能改进的缺点：

1．苦力帽大部分都为塑料支撑设计，对比Cougar显然缩水，耐损能力比较弱；

2．手托无法调节；

3．摇杆的模式转换虽然与真机一样，但不够方便；

4．没有滚轮滑块，对于没TrackIR的人或许是个挑战；

5．唯一的滑块设计在面板上，作用不大。

一些建议：

1. 使用猪杆时请将摇杆中置；

2. 建议购买飞行脚舵；

3. 建议购买TrackIR；

4. 使用电门和苦力帽别太粗暴，否则会毁了它。

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