大家都知道这两年中国高铁正在走向全球。但是每个国家、每个地区受政策法规影响，高铁想要走出国门，也需要有一个全球认可的电子行业标准。不管是哪个国家、哪个用户看到这个行业认证，能够更容易被境外客户接受。这样高铁有一个全球认同的标准和全球对接，大大增加了全球用户的对于高铁技术的认知度。让高铁能够在全球快速推进。这里说的标准或者组织就是IPC—国际电子工业联接协会。

IPC—国际电子工业联接协会全球总裁兼 CEO John W. Mitchell 博士

近日IPC—国际电子工业联接协会全球总裁兼 CEO John W. Mitchell 博士来华，接受了ZD至顶网专访。IPC—国际电子工业联接协会可能有很多人不熟悉。我先简单梳理一下，IPC成立于1957年，最初的名字是IPC，即Institute of Printed Circuits（印制电路协会）。后来越来越多的电子组装企业加入IPC，之后他们在1999年把名称改为“电子电路互连与封装行业协会”。但是大部分业内人士都不能记住这个复杂的名称。

随着技术的发展，更多会员的加入，几乎很难找到一种表述能够准确地描述IPC这个海纳了OEM厂商、电路板制造商、电子制造服务商及其供应商在内的庞大组织。为了避免更改成更不恰当的名字或是将任何一个会员公司所涉及的领域排除在外，IPC董事会决定将协会名称正式确立为“IPC”。

然后把“国际电子工业联接协会”作为协会名称的补充，是因为它非常恰当地描述了“IPC以促进电子行业相互合作以及推进行业内技术交流为己任的理念，同时也突出了印制电路板行业对于整个社会发展的重要性。”

这个协会的作用是什么呢？

IPC 主要是为电子行业提供一个行业标准、培训认证、市场研究和环境保护，以及开展各种类型的工业项目，满足电子行业产业链各个环节的需求。

就像开头谈到的高铁，让高铁有一个国际上认同的行业标准，简化流程，降低成本，提升企业的竞争力，帮助他们能够更快的在各个国家推进工作。

可能你会问这个组织的作用是什么？IPC的业务是针对整个电子供应链，从开始的PCB或者电子组件的设计到PCB制造、更上游的PCBA（PCB上面组装器件）、再到后端的集成组装。主要的核心是开发电子行业的专业标准。

John W. Mitchell 解释到IPC的专业技术组从业界收集比较好的案例，或者说这些技术的最佳实践，从中提炼，验证后形成一个比较好的标准。这个标准发布后会在提供给业界使用、特别是我们的会员。

“比如，一家公司有个项目是PCBA产品，质量要求很高，电路板价值大概是3千美金，但生产一次合格率大约至只有75%，也就是25%就报废了。为什么导致这个结果呢？因为企业本身在标准和技术和最终客户的要求在细节上没有形成统一的标准，有差距，满足不了客户要求。后来逐渐全部导入IPC的专业工艺标准，包括参与了很多标准的专业培训，最终很好的解决了这个问题，产品合格率近100%。”

IPC的标准开发方式不是IPC自己员工制定标准，而是通过业界的专家组建IPC的技术组。技术组来自电子业界，比如华为、苹果、惠普等专业的工程师参与技术组研讨制定相关的标准，经过验证和全球表决后形成标准，发布分享给业界共同使用。除了这个标准以外，IPC还提供针对标准的一些专业培训，更好地提高企业理解掌握标准的能力和技能。

John W. Mitchell认为，IPC协会在全球范围内的影响力表现在两个方面。首先全球的OEM公司是认可IPC标准，如果一个企业也在用IPC的标准，这样和OEM做生意就比较统一标准了。

其次是说IPC的会员的续会率，在全球是达到90%以上，等于大家加入会员，第二年他还是继续会加入，因为它有价值，这也说明了影响力。

从高铁参与到IPC标准，也看到了其影响力，中国的高铁是我们的特色，中国计划向全球推广高铁，但有些国外用的不是中国的国家标准，而是参考IPC标准，因为他觉得这个标准他们更了解，更适合他们，全球都在用，符合这个行业，这个就是它的影响力。

中国企业越来越多的参与到制定标准中

如今，全球电子制造业越来越集中于亚洲，超过一半的电子产品产于亚洲，而中国在其中扮演日益重要的角色。进入中国逾十年的 IPC 也着力拓展中国业务，目前已发展了684家中国企业会员。IPC 长期以来都致力于行业标准规范的制定。从原材料到电子设计、再到印制板制造、电子组装及测试等方面的 IPC 标准已经被广泛应用于电子生产各个环节的企业中。

John W. Mitchell 博士表示：“IPC 已经开始在中国孕育新的标准，并成功促成了更多中国企业在全球标准制定、修订的过程中发出自己的声音，去影响在全球范围内所有使用 IPC 标准的企业。同时，我们还为中国企业提供最新技术标准的知识以及培训，进一步提升中国范围内电子工程师在专业方面的水平。”

原文发布时间为：2016年6月12日

本文作者：任新勃

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