L2级别智能(自动)驾驶，几乎成了今年上市新车的必备关键词，无论合资还是自主的上市新车的辅助驾驶系统均向L2级智能驾驶看齐。自动驾驶是未来的发展方向，毋庸置疑。虽然受数据带宽局限，目前只能在指定区域小范围测试，但随着5G网络的商用和交通设施的完善，完全自动驾驶离我们已经不远了。那么当下常挂在嘴边的L2级别自动驾驶到底是个什么情况？ 未来的完全自动驾驶还需要经历几个阶段？看完下图一目了然：

近日，正好跟某品牌主机厂领导谈论起这个话题。所谓的L2级别的自动驾驶，即车辆实现部分自动化。简而言之，就是系统会和驾驶人员合作，一起控制汽车。辅助驾驶系统至少需要纵向和横向的自动控制功能。也就是能根据情况自行起步行驶和停止，在特定的环境下(高速公路)还能按照道路标线自动修正方向按照正确的线路行驶。某些特定的情况下，车辆可以自动运行。

现在大家普遍认同的L2级别的自动驾驶必须具备以下四个系统：

1；自适应巡航系统

自适应巡航系统也叫ACC自适应巡航系统，现在主机厂采购的ACC绝大多数来自博世，当前商用最新的是第三代ACC自适应巡航系统，通过车头雷达传感器采集信号，自动跟随前车加速、减速，更有Stop&Go功能，不仅轻松面对高速情况，更适用于市区跟车，AEB自动紧急制动系统，在与前车、行人之间小于安全距离的时候主动辅助制动，减免碰撞事故。

2；车道保持系统

在车辆转弯的时候，车子很容音因为驾乘者打方向不准而偏离车道，尤其是刚刚拿证不就的新手驾驶员。转弯时一旦跑到逆行的车道上会非常危险。

而车道保持辅助系统可自动识别车道线，如果车辆偏离车道，转向盘将抖动提醒驾驶席，系统还可自动进行反向修正，从而确保行驶稳定性，大大降低危险发生的可能。

3；自动刹车辅助系统

有很多车主朋友们对行驶的道路不熟悉，可能在驾驶的时候会频繁的看导航，这样会分散驾驶注意力，在车辆众多的地方十分危险，这时候，只需要一个自动刹车辅助系统，安全系数就会大大增加。

车辆在非自适应巡航的情况下行驶，如车辆遇到突发危险情况或与前车及行人距离小于安全距离时，系统会主动进行刹车，以避免或减少追尾等碰撞事故的发生，从而提高行车安全性。

4;自动泊车系统

自动泊车系统又叫“倒车神器”，是刚拿到驾驶证和女司机的福音。前两天的吉利缤越试驾活动现场，我还特意试了一下缤越的自动泊车功能，一建操控很简便，入位很精准。车辆可自动搜索车位，一键操作即能实现垂直泊入、水平泊入、水平泊出，全程无需操控油门、刹车和换挡，安全又省心，完美解决新手驾驶的泊车难题。同时，用户可通过3D显示的360°高清全景影像系统，时刻掌握泊车进程，防止盲区带来的擦碰。

比较高级的车型还配备了TJA交通拥堵辅助系统，11月份试驾的一汽大众探岳就是其中之一。TJA拥堵辅助系统，全称TrafficJam Assist 拥堵辅助系统，整合了ACC3.0自适应巡航系统和LaneAssist车道保持功能，使车辆能够以低速行驶的状态在交通拥堵的路况中，实现自动跟车和车道保持。即使面对拥堵且复杂的道路环境，也能从容应对，不仅缓解驾驶疲劳，还进一步保证安全性。

当然，也存在个别品牌车型对智能辅助系统的称呼不一致的情况，但实现的功能是差不多的。如即将上市的吉利首款MPC嘉际搭载的ICC智能领航系统，其实就是ICA集成式巡航辅助系统和TJA交通拥堵辅助系统的集合体，功能同样非常强大，可在城市道路、高速公路等多场景下的全速域范围内自动识别车道线和前车，保证车辆在正确道路行驶或跟车，减轻驾驶压力。

现实中车辆的各种辅助驾驶系统确实让我们开车轻松了不少，特别是L2级别自动驾驶已经给我们带来很大便利性，但这只是实现完全自动驾驶的一个过渡期，未来还会有L3、L4更值得我们期待。12月18日东风日产新天籁上市发布会现场，东风日产乘用车公司市场销售总部副部长张继辉介绍，到2022年东风日产将投放2款L3级别自动驾驶汽车。