总是看到一些人说撒哈拉适合改装，求求你们别再误导大众了行么?我不懂任何理论和原理，也不会一套套的，但是我有一些亲身经历和体会，可以和大家分享一下。

首先从素车说起，有心的马友应该知道一件事情，那就是素车卢比肯和素车撒哈拉的区别在哪里。

第一，也是最明显的区别，转速有区别，拿3.6来说，一样的排量，一样是素车，一起上高速行驶至120公里时速，在都是5档的情况下，撒哈拉应该在2300转左右，而卢比肯会在2700-2800转。并且撒哈拉要比卢比肯百公里省油3升左右。

第二，前后差速锁，平衡杆断开，这些都是素车卢比肯的专利，撒哈拉是没有的。

第三，前桥，卢比肯的原车前桥是要比撒哈拉粗一圈的，肉眼就可以看得出来。

第四，低四状态下的扭矩放大，卢比肯是4倍，撒哈拉是2.72倍，专业术语应该就是低速档传动比。

比较重要的大概就是这么几点了，其他的内饰，轮毂什么的，就不一一细说了。

我们当地车队，改装过的牧马人大概在20台左右，基本上都是4寸和6寸升高，只有少数几台是2.5寸，其中撒哈拉又占一大半，2.5，4,6寸升高都有，我们基本每周都组织进山穿越，每次出行车辆基本都在6-10台，中原地区的E族朋友们，应该对河南顶火和许昌汉风应该都不会陌生，我们穿越路线的强度选择大家也应该有所耳闻，正是通过这些高强度的穿越挑战，体验到了改装牧马人的强大，同时也发现一些改装牧马人常见的问题，下面步入正题，撒哈拉为什么不适合4寸以上升高。

常见问题一，速比，2.5寸的改装撒哈拉没有发生过，但是4寸和6寸撒哈拉经常出现打速度比的问题，脱困，攀爬，陷车的情况下，一脚油门，速比报废。到底是油给大了，还是方向打死了，还是其他原因呢？我们车队4寸撒哈拉也好，6寸撒哈拉也罢，就没有不打过速比的，打过2套3套速比也算正常，更多套的也有，而4寸5寸卢比肯全部加起来，以上这几种情况同样的操作方式，打过的速比为0，所有卢比肯的速比还是几万公里前的那一套。所以我个人认为，这个应该算撒哈拉缺陷型问题，到底是分动箱，还是变速箱，还或者是其他地方的原因，我也不懂，我只记得好像有人说过好像是撒哈拉的盆齿原因造成的，盆齿是什么，我不懂。

问题二，传动轴，这个问题相对来说没有打速比常见，但是大部分的4寸和6寸撒哈拉也都经历过，极限越野的时候传动轴会被拧断。

问题三，差速锁，撒哈拉就是再加锁，不管电锁还是气锁，稳定性都不如卢比肯的原装锁，有时候会发生摘不掉的情况，毕竟是加装件。

以上三点就是4寸以上升高撒哈拉常见问题，尤其是打速比和拧前传，太常见，及其常见。

综合以上内容，告诫撒哈拉车主，撒哈拉就不是玩极限的车型，想玩也能玩，但是同等条件下，和卢比肯差的不是一点半点，再说了，有打几套速比的钱，你不如直接买台卢比肯多好，不然加前锁还要换桥，就是加完锁，你低四还是2.72，卢比肯怠速就上的地方，你还得加油上，加油大了还怕打速比拧前传，多揪心是不是。

我说这些并不是诋毁撒哈拉，撒哈拉也是一台好车，前提是看你用来做什么，撒哈拉，撒哈拉，撒哈拉适合的就是撒哈拉，沙漠。撒哈拉的一切数据表明，撒哈拉就是为了沙漠这种地形而调校的，2.5寸升高，简单改装去玩沙漠，才是撒哈拉的优势。

广大马友门，不要再用撒哈拉进行4寸以上改装了，极限的时候真的是不行，不是有钱没钱的问题，不是加锁不加锁的问题，不是换不换分动箱的问题，如果这些问题都不是问题的话，买台卢比肯来玩极限不是更便宜么？如果你认为作为马友，我会打这么字来坑你的话，那么请你无视我，如果你认为我是在吹牛逼的话，我会告诉你我见过撒哈拉换过的速比，最起码也有10几套了，前传3根，就2014一年。如果你确定要撒哈拉加锁，换分动箱，加平衡杆断开，你会发现即使都有了效果也没有卢比肯的原装效果和稳定性，我还会送你俩个字，任性！

另外，我们这边合速比的师傅都是国内顶尖的，绝对不是速比没合好的问题，还有就是，卢比肯平衡杆断开会进水的问题，我泡在水里经历了4，5次，都没有遇到过，因为困在水里低四挂锁时间，很容易不小心开到平衡杆断开，断开电机进水的问题，好像成为历史了。

最后切记，撒哈拉就是2.5寸，超过2.5最好卢比肯，不然就素车，并不是说撒哈拉4寸6寸一无是处，只是改装投资方面性价比和稳定性不如卢比肯，我们改车就是为了爽，当小马遇到极限就打速比拧前传，很闹心的。

再给已经改过4寸或6寸的撒哈拉马友一些小建议，在进行极限越野或者脱困的情况下，油门要慢慢给，方向不要打的过死，只要做到这俩点，是可以有效的保护速比和前传的。

[本帖最后由 凌凌漆1 于 2015-1-6 02:51 编辑]