全面拥抱新能源的比亚迪会跑得更快吗？

出品 | 何玺排版 | 叶媛

4月3日，比亚迪突然宣布，从今年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电混合动力汽车业务。

消息一出，引发市场热议，这一决定对于市场来说虽然有些突然，但实属意料之中。本身，“去燃油车”就是全球车企的共同趋势之一，敢为天下先的比亚迪率先作出这一决定来自于它的魄力，更来自于它的实力。

比亚迪全面拥抱新能源

之所以说，比亚迪宣布停产燃油车不让人意外，是因为这是顺应大势所趋。无论哪一个车企最终的归宿都将是全面拥抱新能源，时间的快慢取决于车企的魄力和实力，具体来说是研发能力、供应链能力、融资能力等等。

早在去年10月份，GWY印发的《2030年前碳达峰行动方案》中就提到，到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。紧接着在11月14日的联合国气候变化大会上，比亚迪、沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯奔驰、捷豹路虎5家车企就签署了承诺书，将在2040前停售燃油车。这是迎合政策的决定，是势在必行的决定，只是谁也想不到比亚迪将时间往前调到了2022年。

除了政策上的原因，更重要的是市场原因。前不久，比亚迪低调公布了2021年财报，从数据上看比亚迪2021年全年乘用车全系销量高达73万辆，同比增长75.4%，让人惊喜的是，其中新能源车全量销量超59万辆，同比增长231.6%，占全系销量的80.8%，这意味着燃油车仅占全系销量的不到20%。新能源车销量全面压倒燃油车，这是比亚迪有意为之，更是市场的主动选择。

早在2021年1月份，比亚迪创始人王传福就扬言电动车全面替代燃油车的时机已经成熟。果不其然，从去年1月份开始，比亚迪的燃油车销量就在飞速下滑，从1月份的22223辆到6月份将至9649辆，再到10月份将至8895辆。取而代之的是新能源系的DM（插电混合）车型和EV（纯电）车型的销量飙升。其中，DM车型2021年全年销量27万辆，同比增长467.6%，EV车型销量32万辆，同比增长144.9%。这一数据可谓惊人，要知道，中国三大造车新势力小鹏、蔚来、理想的2021年全年销量分别为98155辆、91429辆、90491辆，三大巨头的销量加起来也不足比亚迪新能源汽车销量的一半。不仅如此，如果把哪吒、威马、零跑、广汽埃安、岚图、极氪等车企的销量加到一起，也比不上比亚迪。这就是比亚迪敢于率先停产燃油车、全面拥抱新能源汽车的底气，这是市场对比亚迪新能源汽车的认可和买账。

除此之外，急于重塑品牌形象、打造高端化、年轻化品牌的比亚迪，更希望早日拥抱新能源。在过去，比亚迪以生产便宜、耐用、实用、高性价比的燃油车为主，而忽视了设计、营销、技术、品牌。如今，新能源的浪潮席卷而来，作为一种新兴产物，新能源汽车与生俱来就带有新鲜、高科技、年轻、智能等标签和基因，只要稍微在设计和营销上下点功夫便很容易赢得关注。当然，如果想要在新能源车市场上深耕并且提高渗透率，那就必须有强大的自研技术建立高壁垒。对此，比亚迪手上有两张王牌，一是DM-i混动系统，二是刀片电池。这些技术使得比亚迪产品更具吸引力，提起比亚迪，在消费者眼中就是技术狂人和质量保证。全面拥抱新能源汽车市场的比亚迪，相信很快会走出一条全新的道路。

比亚迪的隐忧

虽说比亚迪在新能源汽车市场的销量和品牌力一切向好，但不意味着没有困难和阻碍。从2021年比亚迪的财报来看，隐忧就暴露出来了。

2021年，比亚迪全年营收2161.42亿元，同比增长38%，但净利润仅仅30.45亿元，跌幅28.08%，扣除非经常性损益的净利润仅12.55亿元，跌幅57.53%，外界评论比亚迪为“增收不增利”，成绩不算好看。虽说销量为王，能够在新能源市场大举扩张的阶段创造高销量而提前抢占市场，提高品牌市占率，同时带动营收快速增长，但比亚迪在获得高市场关注和高预期的同时，利润却如此单薄。要知道，盈利能力是影响一家公司可持续发展、估值、债务评级等方面的重要指标，如果比亚迪不提高公司的盈利能力，那么在新能源汽车市场竞争愈演愈烈的下一阶段，恐怕会更加吃力。

仔细分析，利润走低大致源于这几个方面。第一是产品定价过低，由于比亚迪过去一向走低价车型路线，因此在转型新能源汽车市场后定价保持较低的策略，这导致产品的毛利率过低；第二是物料成本飙升，特别是电池、芯片等原材料成本的上升拉高了制造成本；另外，比亚迪在去年加快技术研发和基建的投入，这其实属于扩张阶段的合理损耗，为提升产能和技术储备做铺垫，在未来会释放出较多的利润。综合来看，比亚迪的盈利能力在现阶段虽表现一般，但仍可以保持较高的期待。

除了盈利能力，产品智能化和品牌高端化同样是比亚迪的隐忧。与小鹏、蔚来、理想等造车新势力以及国外的特斯拉相比，比亚迪最大的短板便是产品的智能化，例如智能座舱、车机系统、车联网、自动驾驶等领域比亚迪并不足以与竞争对手抗衡。而在品牌建设方面，比亚迪在很多人心中仍然贴着廉价、低端的标签，未来如何打造品牌高端化和产品智能化是比亚迪思考的方向。

拥抱新能源，比亚迪有优势

上文提到，比亚迪手上有两张王牌，一是DM-i混动系统，二是刀片电池。去年1月份，比亚迪推出全新混动方案，即DM-i超级混动平台，这是比亚迪第四代PHEV技术，相比燃油车和传统混动汽车更具产品吸引力和价格吸引力，既有电动车的优势，又保证充足的续航，在油价节节攀升和部分消费者对纯电动车有所保留的现阶段，DM-i混动车型非常能够迎合市场。

此外，比亚迪自研的刀片电池更是王牌，2020年3月发布的新一代自研磷酸铁锂电池“刀片电池”一跃成为焦点，目前比亚迪旗下全系纯电动车已经搭载刀片电池，其安全性、高能量密度成为特色，更重要是自研电池，能够降低成本和对上游供应链的依赖，防止被掐脖子。

在智能化方面，比亚迪通过投资和合作的方式，大力发展相关业务，与智能驾驶公司Momenta、激光雷达企业速腾聚创、百度、英伟达等达成合作，并且有意向与华为等智能技术方案供应商合作。同时，比亚迪也在大量投入自建团队。智能座舱和智能驾驶相关团队人数达2000人。

在高端化方面，比亚迪与戴姆勒公司合资成立腾势，将会推出30到50万价格区间的产品，而比亚迪还将建立另一个高端品牌，价格主打50到100万。目前来讲，比亚迪推出中端车型汉系列，已经在逐步提升品牌形象，站稳中端品牌形象后再逐步拉升。作为国内较大、历史较早的车企，且以自研技术为主的品牌，比亚迪有望像华为一样，通过民族号召力、技术能力等提升品牌形象和价值。

停产燃油车，全面拥抱新能源，是大势所趋，更是比亚迪的临门一脚。

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