小米汽车踩“油门”，时机很好，但成功很难

出品 l 观点财经

作者 l 大钊

据网友统计，9月1日以来小米造车一共上了8次社交媒体热搜，包括“小米汽车官宣”、“小米汽车正式成立”、“小米汽车注册资金100亿元人民币”、“小米汽车总部正式落户北京”等。

说实话，车不车的反而显得没那么重要了，毕竟雷军和小米已经赚足了眼球。

几年前，雷军提出过一个风口理论，即“站在风口上猪都能飞起来”，要说最近两年的风口是什么，那无疑是新能源车。目前国内共有三方势力角逐新能源车市场，分别是传统车企、造车新势力、互联网科技公司。

而小米作为互联网科技公司造车的代表之一，虽然有强大的资金做后盾，多次创业成功的雷军也亲自带队，但外界觉得留给小米汽车的时间并不多。

小米造车的必要性

在宣布造车之前，雷军可以说是国内最成功的企业家之一。

雷军还在大学时，在图书馆阅读了《硅谷之火》之后，他决定一定要做一个非同凡响的人，再创立一家伟大的公司。后来雷军用两年的时间完成了大学四年的学业，在大学期间就通过自己开发的软件获得了第一桶金（一百万人民币），在毕业后先是到航天局的研究所工作，后来在求伯君的劝说下，进入金山公司，成为金山公司的第六名员工。

在金山公司的那段时间，雷军做到了7*16的工作模式，被称为业界劳模，这也使得他在入职金山公司仅半年就被任职为副总经理。随后，雷军一路从总经理做到CEO，2011年又成为金山软件董事长，并一直帮助金山成功上市。

等到金山正式上市后，雷军毅然从金山辞职，此时的雷军早已经实现了财务自由，但他仍认为自己做得还不够好，除了钱，一无所有。那段时间里，雷军短暂的成为了一位天使投资人，他投资的项目有些至今活跃在消费者眼中，如猎豹移动、UC优视、欢聚时代、拉卡拉、迅雷等。

投了一堆项目后，40岁的雷军拉着一个仅14人的小团队，在北京中关村创办小米科技。

2018年7月9日，小米科技成功登录港交所，上市次日小米股价涨幅超过13%。到2021年Q2结束，小米已经成为全球智能手机出货量全球第二名，市场占有率16.7%。

按说，凭借以往的成绩，雷军足可以成为后来创业者们膜拜的楷模，那为什么雷军非要造车？并把它视为人生中最后一个创业项目？

现在中国的新能源车（主要是电动汽车）格局大致可以分为两派。

一派是传统“国字头”车企转型，主要有3家央企（一汽、东风、长安），3家国企（上汽、广汽、北汽），3家德企（宝马、奔驰、大众）。

另一派是私营性质的车企，包括3家新势力（蔚来、理想、小鹏），3家转型民企（比亚迪、吉利、长城），以及1家国际巨头（特斯拉）。

说实话，如果小米造车，上述这些企业哪个都不是雷军轻易可以越过去的对手，而且造车是个纷繁复杂的过程，牵扯到的供应链远超手机。雷军这时候站出来造车，形象更像是一个救火（救股）队长。
小米汽车踩“油门”，时机很好，但成功很难

从3月底雷军第一次透露造车消息开始，小米股价经历几次大幅波动，而这些波动几乎全部与小米造车息息相关。

6月15日，小米集团网站发布20个招聘自动驾驶工程师职位的公告，且职位前还标注了“急”字样。

7月28日，雷军在微博为小米汽车的自动驾驶部门招聘人才。

8月25日，在小米集团第二季度财报媒体电话会上，小米集团总裁王翔表示，自启动造车后深感汽车业内人士对小米的厚爱，已收到了超过2万份简历。

9月1日，小米汽车有限公司完成了工商注册，注册资本为100亿元人民币，法定代表人为雷军。

这几个关键节点附近，小米的股价均有不同程度涨幅。

甚至有网友总结出了放消息的规律：每逢周五必造车，每逢收盘必辟谣！一说是，这消息是司马昭之心，一切为了股价！另有人说，雷军不造车，是媒体“逼”他造的。

至于雷老板的车好不好开还没有定论，但是通向微博热搜的路他早已熟记于心。

小米汽车一汽造？

为了把造车落到实处，雷军这几个月密集接触整车厂，关于代工的传言四起。

据韩媒报道，现代汽车集团已将其在北京的第二家工厂挂牌出售，作为其调整中国战略的更广泛努力的一部分。据了解，现代汽车正在与几家中国电动汽车制造企业就出售工厂进行协商，其中就包括小米汽车。
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资料显示，现代汽车在国内拥有北京顺义一、二、三工厂以及河北沧州、重庆共五个整车生产工厂，年产能达165万辆。据了解，2016年北京现代年销量114万辆，达到销量最大巅峰，维持北京现代扩大产能。不过，扩大产能后的北京现代销量却远达不到预期，2018年总销量下跌至79万辆，仅完成90万辆销量目标的87%。2019年年初，北京现代被曝出一、二、三工厂将裁员2000人，并计划将第一工厂停产。此后，北京现代的日子也不好过，2019年累计销量为71.6万辆，2020年在疫情的影响下又跌至50.2万辆。

不过，在消息传出后，北京现代出面辟谣。

据国际金融报消息，北京现代内部人士表示，网传“北京现代有意与小米汽车洽谈出售第二工厂”的报道为不实报道，洽谈出售的消息为主观臆断，北京现代并无相关计划。所以，小米可能错过了在北京量产汽车的可能性，转而选择在京研发、异地生产的模式。

据吉林省政府网站消息，9月9日，吉林省政府相关领导一起在长春会见小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军一行。

雷军现场表示，一定抢抓汽车产业与消费电子深度融合的有利契机，充分发挥自身科技创新和生态整合优势，主动加强与吉林汽车企业对接合作，更好地夯实汽车生产基础，努力打造高品质汽车产品。在吉期间，雷军一行还到中国一汽集团就合作事宜进行深度对接洽谈。有消息人士称，一汽或成为小米汽车的代工厂。

这个猜测不无道理，因为近年来一汽集团在新能源车领域动作频繁。一汽集团、一汽奥迪、比亚迪汽车形成了独特的新能源圈子，长春比亚迪工厂更被业内称为是一汽的“佩刀”。此次，雷军一行人到访，可能是小米选择与一汽合作的一个基础，毕竟长春作为我国的“汽车城”早就形成了一套完善的汽车供应链。

此前小米汽车公布的计划是，2024年上半年推出第一台量产车，并预计推出的首款车在第一年就完成10万台的交付量，24、25、26三年的销量目标预计为90万辆。

90万辆对于传统车企来说并不算什么，但是对于刚刚入门造车的小米已是个不小的挑战，雷军需要一个极其可靠的帮手才能完成这个挑战。

显然，一汽集团无论从实力还是名望都是最优解。

造车很容易吗？

小米集团创始人团队中，多位有着技术研发背景，雷军更是二十多年的“程序员”，这对于手机创业无疑是先天优势。

而根据雷军9月1日在微博上放出的小米汽车核心团队照片显示，这些人多数为小米高管，反而和汽车相关的人却不多。
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图片来源：微博@雷军

据晚点LatePost报道，照片中露脸的人物包括刘德、王翔、洪锋、卢伟冰等均系小米手机高层，而后排左起第六位为原宝马集团资深设计师李田原，曾负责宝马电动车产线 i 系列的外饰设计。他也是这张合影中唯一一位具有汽车从业经历的人士。

9月7日，原吉利研究院院长胡峥楠在朋友圈发文称已加入顺为资本，将专注于智能汽车技术生态领域。公开资料显示，胡峥楠在汽车产品开发和研发管理领域拥有近25年的相关经验。

拥有李田原和胡峥楠之后，小米的造车团队才算有了点汽车基因。

但即便如此，也不意味着小米造车就能顺风顺水，造车领域的顶级玩家们如马斯克、李斌等人至今仍面临着各方质疑，因为终局远未到来。

但在雷军之前，已经有无数的失败者，他们从未摆脱造车流量的魔咒，比如贾跃亭，著名的PPT造车大师，如今只能在美国发出最后的呐喊。

更有甚者已经黯然离场，2020年，拜腾汽车、博郡汽车、赛麟汽车先后传出倒闭消息，可见造车不是谁都能干好的。

更不要说从手机转向新能源汽车，几乎是一个180度的大转弯，小米面前就有一个不怎么成功的转弯案例。
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传说中的APPLE CAR

2014年，苹果就开展了一个代号为ProjectTitan（泰坦计划）的自主汽车项目，苹果汽车就成为了众人心目中能够颠覆时代的产物。但项目成立七年，一辆车没有下线，同样在2014年成立的蔚来，今年前8个月已经累计交付了55767辆车，第三款车型也有望在近期面世。

当然，这里并不是说蔚来就有多么强大，即便它已经量产交付，但是也同样面临来自投资者和消费者的质疑声。

总结

为了推动造车进程，小米近期还收购了有较强自动驾驶研发能力的自动驾驶技术公司Deepmotion。

8月25日，小米公告称，公司同意收购深动科技各普通股股东卖方及各优先股股东卖方出售的1.25亿普通股通股和5048.47万股优先股，合计交易额7737万美元。收购完成后，小米将持有Deepmotion全部股权。

另据国金证券统计，小米目前投资布局有关智能汽车领域企业共有56家，其中智能驾驶布局17家企业，智能电动布局6家企业，智能座舱布局7家企业。

较为充沛的技术布局，也让部分券商和机构十分看好小米造车。

在花旗集团看来，新电动车业务可以为小米提供巨大的增长机会，而电动车和自动驾驶的趋势，将为小米寻找自己的位置打开另一扇窗。“在电动车子公司的估值，计入对小米综合估值之前，市场可能会给小米带来更高的估值。”

参考资料：

顾子明：《雷军为什么造车》

东吴证券：《软件定义汽车——苹果+小米造车前瞻》

声明：本文仅作为知识分享，只为传递更多信息，不构成任何投资建议，任何人据此做出投资决策，风险自担。

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