美团向港交所提交招股书，其关于网约车业务的一些关键数据就此为外界所知，招股书提到，其2017年其在南京试点推出的网约车业务仅司机成本就已达到2.93亿元，今年3月其进入上海推出网约车服务，不过之后其在其他城市推出网约车服务一再受阻，未能在新的城市展开网约车业务。

去年底美团就发布了发展网约车业务的计划，计划进入北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门等七个城市，然而如今其网约车业务进展缓慢，体现出它发展该项业务面临困难，由此可以发现，网约车行业的壁垒并非想象中的那么低。

网约车出行行业的壁垒

网约车市场在滴滴等领头羊的培育下，行业壁垒像一座冰山，大家看到了浮在水面的部分，但真正来做的时候才发现，水下的部分更加深不可测，这是导致美团打车业务发展缓慢的原因，相比起美团外卖业务，网约车业务有很大的不同。

网约车市场需要合规经营。当前国内网约车市场的管理日渐规范，全国各地的网约车企业都需要拿到网约车经营许可证，当前占据市场优势的网约车企业基本上在全国各地拿到了网约车经营许可证，而难以拿到网约车经营许可证正成为美团发展网约车业务的主要障碍。

出行的规模效应比外卖更高。出行的规模效应在全城甚至是全国，乘客是在全城甚至跨城流动，比如一个出行网络是另外一个出行网络的1/5倍规模，那么司机接乘客必然花费更多的时间和油耗，乘客必然等更多的时间。当前国内的旅游市场日渐兴盛，旅游成为国民的消遣方式，拥有更大规模的网约车企业可以在全国市场为用户提供服务，这显然有利于在网约车市场占优势市场份额的企业。

网约车市场高度强调时效性。乘客往往希望在3分钟内就能打上车，规模更大的网约车企业显然能吸引更多司机加入，提供更多的车辆从而让用户更快打到车；同样的由于时效性更佳的企业能吸引更多的用户，为司机提供更多的收入，也吸引更多的司机收入，形成强者恒强的状态，因此规模更大的网约车企业在时效性方面更有保证。

网约车市场考虑企业的大数据能力。网约车企业需要就司机、乘客、线路等数据进行综合考量，设计最优的路线，为了确保最合理的调配车辆，需要预测半小时后目的地的需求量、到达时间和交通路况，牵涉到大量的数据运算，这恰恰是在网约车市场占据优势的滴滴所拥有的核心竞争力。目前滴滴正发力机器学习、自然语言处理、语音识别、计算机视觉、运筹学、统计学等领域的前瞻技术研究及应用，积极布局下一代技术，不断提升用户出行效率并且优化出行体验，用技术构建智能出行新生态。

此外，网约车行业在服务管控方面要远比外卖行业复杂。乘客上车仅是服务的开始，在车内的时间短则20分钟，长则一个小时甚至更多，过程中需要管控司机的服务质量、绕路、计费准确性等问题，同时还有乘客的焦虑、不礼貌不文明等行为，这考量着一家企业的管理水平，同时这也影响着用户的消费体验。

美团打车难打破出行行业壁垒

美团在成功进入上海之后，本来计划进入的后续几个城市，如北京等城市一直未能拿到网约车许可证，这成为它进入这些城市的一大绊脚石，导致它的网约车发展步伐不得不放慢。即使在已进入的南京和上海市场，两地相关部门也提醒美团要按照现有法律法规来规范经营，加强对平台上车辆和人员的管理。

即使可以拿到当地的许可证，更大的障碍还在后面，比如大比例的烧钱之后是否可以留存，在上海、南京烧钱的行为并不能给新开的城市任何帮助，每一个城市都需要重新来过。烧钱的同时还需要考虑用户体验、安全、政策监管（比如不允许补贴破坏市场）等等。

一个系统的运转需要平衡，而烧钱混轮状态下，时效性难以保证。在已进入的南京和上海两个市场，美团打车频频被吐糟候车时间过长，甚至长达半小时，这导致不少用户转而用回滴滴等在网约车市场占据优势市场份额的网约车平台。由于补贴被叫停，美团打车的网约车司机出现较大的流失情况，这又进一步导致用户的候车时间恶化，导致用户进一步减少，用户较少司机的收入难有保证导致司机流失，形成一种恶性循环。

美团打车体验较差。不少美团打车的用户表示，美团APP定位不准，在打车过程中看不到车辆的运行状况以致于无法确定需要等待的时间，而司机也表示由于美团APP定位不准难以找到乘客、导航欠佳走冤枉路，以致于白白浪费时间。

美团在大数据能力上存在不足。美团以做外卖起家，外卖的供需匹配仅在3公里范围内，技术门槛会降低很多，比如不需要在时间和空间维度精细化的调度骑士，不用考虑具体的路况、朝向，而网约车业务需要就全城甚至跨城的进行规划和调配，在数据运算量方面远不是外卖市场所能比的，这也是导致美团打车体验较差的原因。

美团打车在服务管控方面存在遗憾。美团所做的外卖业务，骑士和用户的接触点时间很短，基本不超过一分钟，不需要复杂的服务管控体系，即便如此，外卖人员和消费者的冲突事件也经常出现在新闻和社交媒体上，不得不让人担心美团管起司机来是什么样子。

美团在外卖市场正面临滴滴的冲击

相比起美团在网约车市场进展缓慢，滴滴外卖则进展顺利。目前滴滴外卖已进入无锡、南京、泰州、成都等四个城市，日前从其宣传资料来看普遍认为它即将进入第五个城市—郑州，并且在这些城市均已取得不错的成绩，在无锡更是夺得外卖市场份额第一。

滴滴发展外卖业务相当顺利凸显出外卖市场的门槛较低。外卖的规模效应是3公里内，可以每3公里区域把需求、商户、骑士的密度提高，打破规模带来的效率优势，规模无法形成壁垒，更容易被后来者颠覆，显然对于经营规模更大的滴滴来说这不是问题。

滴滴做网约车业务可以保证3分钟内为用户提供服务，而点外卖等半个小时很常见，预期相差很远，技术要求完全不是一个量级；与静态的商家相比，打车的B端也就是司机和车辆是不断运动的，对技术的要求更高，外卖的技术水平相对接近代驾，要低一个层次。

正是网约车业务相较外卖业务较高的行业壁垒，导致美团发展网约车业务面临诸多困难而发展缓慢；而滴滴进入行业壁垒更低的外卖业务则发展顺利。

美团打车陷进退两难地步

美团当下正筹备IPO，在其招股书可以看到酒旅勉强被当成现金流，外卖厮杀是现阶段支撑，这些业务均未能为它带来利润，近三年时间累计亏损额高达185亿元，经调整亏损额从2015年~2017年分别为59亿元、54亿元、28.5亿元。

如此的亏损局面，今年其还以27亿美元收购了摩拜，而摩拜被收购时公布的数据显示2017年12月的亏损额约5亿元，很显然共享单车市场同样是一个需要巨额烧钱的行业，多处失血的它试图进入网约车市场，向投资者交出一份较好的增长成绩以获得较高的估值。

然而从目前来看，美团打车烧钱之后归于沉寂，从开城来看，也后继乏力。反观滴滴做外卖很顺利，2月个开3城至4个城市，后续推进也很快，冲击着美团最核心的业务，给美团造成了一种后院起火的局面。

据悉美团内部在评估网约车业务是否有继续推进的必要，目前外部环境，政策、规模优势都没有；滴滴在做专车深度服务，在产业链领域进行深耕，而美团打车停留在烧钱阶段。进一步，需要继续烧钱，退一步，IPO故事不够完整，美团打车正陷入两难局面。

柏颖漫谈  baiyingmantan