随笔：电动车百人会信息的回顾
1 博客内容
年初的时候收到同事提供的2019年的电动车百人会会议纪要，刚好2020年的会议也结束。随笔对搜集的信息的记录，供回顾思考。
2 政企明势
这里的“政”是指政府、“企”是指电动车企（主要指BEV）。官方背景的代表强调“2018年，我国原油对外依存度突破了70%，已经超越了能源安全警戒线。但现在我国每千人保有汽车仅为185辆，未来较长一段时间仍处于增长期”。所以可以看到国家层面对传统车企“排放”、“双积分”、“平均油耗”的规定，对购车用户的“限行”的约束。电动车企强调“电动化”、“网联化”、“智能化”和“共享化”是未来的发展趋势。政企有相互的利益切合点，因此电动汽车百人会更多的是对大“势”宣传和成“果”推广。
对于政府的担忧、行业的四化，作为汽车类的从业人员，大家均认可。但有一点，“想要”和“得到”中间有个过程，需要时间，现阶段看对这个过程提的要求有些快，其表现是在中国市场的终端用户接受度较低，2019年10月小鹏汽车的董事长何小鹏表示前9月电动车的销量，卖给真实消费者的电动车仅在十几万辆（去除出租车、租车公司等）。如果将终端顾客的表现反馈的前端的电动车企，可以看到2020年的参会车企相对少了。
3 顾客取利
质优价廉是顾客古往今来永恒追求，即产出/投入在顾客潜在思维下的最大化。这里的“质”不单一指质量，品牌、顾客口碑等都属于“质”的一部分。
先说优势，相对传统燃油车电动车进步的很快。比如价格，小鹏G3的价格（含税）可以做到13.58万（续航约400公里）。再比如这类企业的高层，很多出自互联网企业，他们对满足客户需求有很深的理解，曾看过李想讲述如何把汽车之家做到全国第一，例如为获取顾客访问量：“发现所有的网站在用户访问最多的时间段（凌晨），没有更新。但是大家都是早上上网，因为那时候第一网速快，第二是上网费便宜。那时候我跟他们唯一不同的一点是我每天早上5点钟起床，开始做更新，6点到6点半的时候就更新完”。
再看短板，例如顾客对续航里程的焦虑、对可靠性的质疑。续航里程方面，解决电动车续航里程技术方案在个人认为比较好的是特斯拉的超级充电桩和理想的换电池两种方案。像挪威（约32万平方公里）和英国（约24万平方公里）等欧洲国家，他们的面积要比中国的一个省（例如湖南-约21万平方公里）大些。通俗的计算半径300公里（约高铁1h路程）的圆面积约是28万平方公里。假设发达国家面积相对不大，且充电/换电基础设施跟上，则汽车电动化的进程可以满足其国内用户的需求。私以为国内台湾省（3.6万平方公里）比较适合先推广电动车，但中国国情（人口迁徙）差别很大。以个人用车为例，日常上下班及超市购物市内使用（单程约15公里）、年中部门外出活动（单程300公里以内）及年末农历新年回家（单程500公里以内）。市内使用，充电桩目前很多小区禁止安装（随手搜索所在市的一个投诉回复：***路办事处人员积极协调该物业公司对业主反映的地下车库加装汽车新能源充电桩一事，该物业表示非常愿意配合业主加装新能源充电桩。因该小区前期规划并未考虑新能源的充电需求，公共用电变压器容量已接近饱和。为保证小区各项设施设备及消防系统的正常运行，无法满足新能源汽车的充电需求。另物业公司表示如业主愿意安装，可向国家电网营业部提交申请安装专用电表，如需该物业公司配合必须提供相关安装同意书，但后续因充电桩使用所导致的一系列安全事故发生，一切后果由业主本人及相应的新能源汽车公司及保险公司承担。回复时间：2019-12-27 15:27）；外出活动景点是聚集点，建充电桩有优势，但是赶上十一黄金周这类充电资源受限，“五一”、“十一”个人一般不去热门景点，据说到哪都是人叠人，那汽车作为交通工具停车困难，充换电难度更不得而知；农历新年在老家，农村建充电/换电站成本较大，过完年基本没有多少车在老家。另外一个问题是农历新年迁徙，是在冬季较冷的时间段且长途回家大家几乎都是走高速，这两个因素都会降低续航里程。
再一点是对可靠性的质疑，例如媒体对充电自燃的报道。不多叙述，不得不承认“新闻宣传”的力量。安利乘用车的三缸机，某企不做三缸机，有意无意对三缸机的“缺点抖”透漏，加上各志同相合企业的公关能力，三人成虎。三缸机的车开过，没有感到媒体宣传“抖”的厉害……。随着技术的发展充电自燃发生的概率可以降低到一般传统燃油车水平（传统燃油车也有自燃情况，随手搜索大众、通用等相关报道：搜狐网：质量一年不如一年 ***汽车为何自燃频发-2018-09-25。但是BEV（充电电池）/FCV（燃料电池），其综合可靠性达到燃油车还有很长很长的路要走。大概5年前和试验开发的同事聊天讲到军用车喜欢陆巡和帕杰罗，如果军车使用这类新能源车，说明电动车各方面可靠性达到燃油车水平，此时顾客一定没有质疑。2019年见过一张图片：某企一辆车冬季测试，N辆丰田后勤车跟着……
附加新能源相关信息，去年农历新年回老家，家人问公司是否做新能源车？当得知做时第一反应就是：电动车你千万别买，骗人的，跑的时间还没有充电时间多。可以看到两个方面：国家对新能源车的宣传力度及普通人对电动车的认识。
4 老企选道
这里的“老企”是指传统内燃机动力的生产商，包括BBA等跨国企业、自主品牌。大家知道“内燃机→动力总成电动化（HEV和PHEV）过渡→电动车（充电电池-BEV或者氢燃料电池-FCV）”的发展路径。动力总成电动化是过渡阶段，但是这个过渡时间多长车企心里都没底，如果充电电池在10年内技术没有进步，不定会被燃料电池替代。总的来讲个人认为两个关键点：电池技术的发展和顾客对新技术接受速度。
目前老企有三条“道”：传动车电动化（主要是动力的电动化）、电动车研发（含BEV和FCV）、而或同时发力。以前对标大众的发动机、变速箱相关动力总成技术等，但电动化大众步履蹒跚。目前了解的两长一吉、新能源领域做得稍好的某迪的研发状态，总体的感受是有些迷茫，基于企业资源和对未来判断进行压宝取“道”。
传统车企做纯电较新势力的“专注”有短板，燃油车受到各项制约，所以动力总成电动化是其主要的备选方案。两个关键点起步时必须考虑：成本（Cost）和时间（Time），在2017年年中的时候看到一家重庆车企动力院的关于动力总成的讨论，大概内容：“动力总成对于用户来说关注点，上些新技术,能够节约油耗不多（0.1-0.2L） ,但成本增加几千,付出成本代价较大,但这些新技术用户能否感受到,愿不愿意为这几千的成本买单?”。所以需要基于用户和市场，考虑如何实现最佳性价比动力总成产品。另外关于时间不多述，从研发到上市需要周期，跟不上节奏其他企业上市3年已经换代……
关于取道，个人认为某田比较务实，2018年7月一个同事微信发我的丰田技术路线，按里程和车大小选择BEV、HEV和PHEV、FCV。选择看起来比较中庸：
丰田混合动力没有开过，看数据及评价在动力性、经济型、舒适性有较大提升，个人认为其双擎有比较大的竞争优势。例如整车配置差别不大的燃油版和双擎版卡罗拉：“双擎1.8L最大扭矩305N·m、工信部油耗4L/100km；1.2T的扭矩185N·m、工信部油耗5.5L/100km”。双擎的销售价格增加1.5万元（留意增压直喷发动机相对自然吸气发动机成本增加档在5000元），从数据看动力提升50%以上，油耗降低25%以上（印象中8年前接触到**L的观点是油耗降低1个百分点，如果成本增加30美元则建议考虑增加该配置）。法规部门规定的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，预计到2025年，乘用车新车平均油耗应在4L/100km左右，按照目前油价，一公里不到3毛，这个算是燃油车的油耗“靠谱”目标。目前国内自主品牌均在试水双离合器变速箱（DCT）入市，不可能使用丰田的行星齿轮，所以电动化（对比丰田双擎）难度最大的成本控制。也看到一些文件提示车企管理层留意丰田在HEV销量。丰田布局混合动力超高20年，并宣传2025年停售传统燃油车（说明其在加大投入），所以在质量、成本和研发交期上赶上步伐，其他车企有一定难度。从国家法规与企业宣传禁售“传统”燃油车节点，到电动车用户现阶段接受程度低，倒逼企业增加过渡阶段“动力总成电动化（HEV和PHEV）投入。
缥缈思绪，随手而记，供参考。借用《礼记》的内容：“独学而无友,则孤陋而寡闻”
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