如风达——凡客吃不下的“最后一公里”
2008年，不足50人；2010年，1260人；2011年，5000人，以上数据，是凡客的自建物流子公司如风达官网披露的近几年急剧扩张的情况。
近年来，人们把物流运送称为“网购的最后一公里”，越来越多的电商开始自建物流，希望能掌控这个和买家直接接触的环节。那么，如风达能助凡客吃下这“最后一公里”么？
狂飙的如风达
2008年，凡客的创始人陈年把跟着他一起打江山的“老臣”李红义叫到办公室谈了一分钟：“上海库房被偷了，你别管库房了，就去搞个快递公司吧。”李红义唰地白了脸，一句话没说就走了出去。
对于李红义来说，这无疑是被贬。不过，仓库被偷，尽然不是自己的责任，但是说到底谁摊上这事都不好说。话说自己犯了错误，自然是要承受惩罚。于是，李红义二话不说，拿着陈年批给他的10万元，开始摸着石头过河地创办了如风达，并作为凡客的自有物流子公司。带着几十号人，李红义披荆斩棘、一路血泪，其中的艰辛就不表了，而如风达的业绩也一路狂飙，覆盖了全国20多个城市，员工达5000余人。
2011年底，李红义志得意满地对媒体说道：“明年，如风达会继续探索一些新的服务产品，如GPS定位系统等，提升凡客配送服务，也树立快递业标杆。”
言犹在耳，一年不到，这几日便传出消息——如风达快递网络原先覆盖的26个城市将裁撤至6个，同时将裁员2000人，裁员比例高达50%。理想总是丰满的，现实却总是无比地骨感！
如风达难以承受之重
事实上，早在2008年之前，凡客就谋划自建物流。因为凡客认为，在网购衣物鞋袜时，造成买家犹豫不决或者不愿下单的最大心理障碍就是，网购衣物摸不着试不了。而第三方物流即诸如“四通一达”等快递公司是不可能提供这类服务的。而如风达作为凡客的自有物流则不同，可以免费提供“24小时送货”、“30天内包邮费无偿退换”、“当场试穿”等服务，不仅让凡客在网购顾客中赢得良好的口碑，也未凡客带来了超过50%的“回头客”。在顾客就是上帝，一切以顾客为出发的当下语境之中，凡客的这些体验式营销本该值得在电商中大力推行。
然而，良好的客户体验背后，却是如风达难以盈利的现实。
据悉，一家快递公司必须每天至少承接35万件业务才能盈亏持平，而凡客全站一天的订购量也才十几万件，其中一部分收货地址是在如风达尚未建立网点的地方，由第三方快递公司承运，并且如风达作为凡客子公司，又不能承接凡客以外的业务。如此一来，如风达每天的运送量远低于35万件这个数值，亏损严重。
并且，如风达的物流成本已经成为母公司凡客沉重的负担。凡客一份筹备上市的招股说明书显示，2011年一张凡客的“典型”订单，构成大致如下：客单价108元，产品成本71.5元，物流成本14.5元；分摊到其中的营销成本26元，其它运营成本23元。而当地第三方配送费一单不超过7元。而在此时，质疑凡客高库存、亏损额加大的声音也如影随行，使得凡客坐如针毡。
烧钱不是你想烧就能烧
就在如风达撤了绝大部分网点、裁了一半员工的同时，凡客CEO陈年拜访了苏宁易购的总部。彼时，正是那场著名的电商大战如火如荼之际。有人说，陈年在此时拜访苏宁，如同当当网CEO李国庆结盟国美电器网上商城一样，都是因为京东商城共同的敌人走到一起。也有人说，陈年是打算彻底放弃如风达，转而寻求与苏宁自有物流的合作。
无论是寻求合作，还是结盟对抗京东，相信我们都会注意到一个事实：京东几乎是所有拥有自有物流的B2C网站中最不为物流问题头疼的。京东的CEO刘强东还公开表示，3年内京东商城将投资100亿元用于物流建设。此外，还考虑在未来5年内，投资200亿～300亿元在北京、上海、广州、成都四个城市自建物流。
有人算过一笔账，自建物流的前期成本投入很高。一般来说，从物流基地租来的“毛坯房”是每天需要花费0.8~1块钱一平方米。而如果物流企业使用自动化传送带，那么一条传送带需要400万左右，再加上货架的资金投入，那么建设1万平米的仓，固定成本支出在600万元。如果再加上IT系统、降温、电缆，那么1万平米的仓，可能需要1000万元。而且，在实际配送过程中，如果一个货单投了两三次才投递成功，或者出现买家拒收货品的情况，物流成本会更高。
当然，从长远来看，自建仓储、自建物流的成本未必一直高于第三方快递公司，毕竟自有物流体系建成后，这部分开支就成为了固定资产，其边际成本将逐渐降低。而且电商自己掌控住被称为“网购的最后一公里”的物流环节，也有利于提升用户口碑，这本身是一件双赢的好事。但是，必须看到，沉重的物流成本支出，在配送体系、物流基地建设、运输管理等投入都需要大量的资金。财大气粗如京东者，当然不惧烧钱扩张自有物流。而烧不起钱的电商们，不妨考虑对于好做、并且快速提升用户体验的单子自己来做，将那些复杂、单件投递成本较高的单子，交给第三方物流。
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