无论是L2还是L4，全球知名的传动和底盘技术供应商采埃孚均不想错过。

尤其对于中国的出行市场，采埃孚似乎更希望能借着车企向自动驾驶进军的机会大赚一笔。截至去年底，采埃孚在中国的销售额为62亿欧元，占其亚太地区销售近80%，约占全球销售额的17%。

雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾获悉，采埃孚于4月16日在上海车展首次展出新一代车用超级计算机——ProAI RoboThink，同时展出的还有搭载了采埃孚第二代ProAI产品的采埃孚coPILOT样车。前者用于进军L4市场，后者则用于满足当下的L2+自动驾驶需求。

“我们未来的目标是将采埃孚亚太地区销售额占全球销售额的比例提升至30%。因此，我们将继续深耕中国市场，透过提升本地化研发、投资本地产能、加强本地化的管理团队和参与本地的出行生态系统，与中国携手打造下一代移动出行。”采埃孚首席执行官沃夫翰宁·施艾德（Wolf-Henning Scheider）表示。

两套自动驾驶方案

采埃孚针对自动驾驶提出了两套解决方案。

一种是通过新一代车用超级计算机ProAI RoboThink，利用该系统的模块化和可扩展特点为车辆制造商和移动出行服务商提供服务。这些服务结合采埃孚的传感器组件，能助力四级以上的自动驾驶汽车与共享服务。

人工智能控制器采埃孚 ProAI RoboThink

另一种是通过搭载采埃孚第二代ProAI产品的coPILOT样车，满足L2+自动驾驶的需求。

值得一提的是，这些均是可以进行量产的产品。

雷锋网新智驾了解到，ProAI RoboThink汽车控制器最早在国际消费电子展亮相，作为ProAI家族的最新一代产品，它自带图像处理器，拥有超过150 teraOPS的计算能力（相当于每秒150万亿次计算），且可模块化组合最多4个单元，实现约600 teraOPS的总计算能力。

coPILOT则是采埃孚的全球首发，主要用于满足L2+的自动驾驶需求。

所谓的“L2+”系统，即可以适用于半自动驾驶，更支持由语音来控制自动驾驶。此外，coPILOT系统可以感知个体的驾驶习惯，对车辆内部进行监控以预防危险情况的发生。据了解，coPILOT是基于第二代采埃孚ProAI超级计算机与英伟达(NVIDIA)的软件Drive上打造的系统，将于2021年开始量产。

实际上，采埃孚一直在深耕自动驾驶领域。

据采埃孚方面介绍，ProAI产品历经四代沿革，几乎可以满足在任何应用场景下的实用性需求。

从演变过程看，第一代ProAI是入门级型号，符合所有NCAP 2022标准。第二代 ProAI具有足够的计算能力，部分满足高度自动化的2级自动驾驶及3级自动驾驶。第三代ProAI提供了广泛的模块化功能，并在三块性能主板上集成了不同的芯片，这将为4级自动驾驶提供实时数据处理所需的计算能力。最新一代采埃孚ProAI RoboThink则是功能最强大的高级解决方案，能完美适配4级及以上的自动驾驶应用。

采埃孚的中国计划

与许多国际供应商瞄准中国的新能源车浪潮不同，采埃孚要进入的是更性感的自动驾驶市场。

截至目前，中国自主品牌处于L2阶段，但发展量产的L3已经成为业内共识，2020年就是多数车企划定的最后期限。对于这些自主品牌来说，究竟是自主研发还是按照惯例借助供应商的能力是件有趣的事。一些车企已经在和自动驾驶平台如百度Apollo等联合开发，另一些则仅采用供应商的自动驾驶芯片和一些关键部件，将主导权牢牢控制在自己手中。

搭载采埃孚第二代ProAI产品的采埃孚coPILOT样车

按照这一逻辑，采埃孚的机会就存在于那些有意愿开放合作的汽车品牌。

据雷锋网新智驾了解，进入中国市场40年来，采埃孚在中国24个城市已拥有将近40家生产企业，并仍在继续落实对于实现100%本土化的计划。

采埃孚方面表示，该集团位于张家港的动力转向系统工厂已经在4月建成，成为采埃孚集团亚太区投资最大、规模最大的生产基地之一。而采埃孚与福田汽车在嘉兴合资建立的两家商用车变速器工厂将于本月正式开业，将进一步提高采埃孚在中国的产能和本地化程度。同时杭州电驱动工厂也预计将于2020年实现电驱动产品的量产。

“2018年，采埃孚在中国的销售额为62亿欧元，不但占亚太地区销售近80%，更是约占全球销售额的17%，这表明了中国市场的重要性。采埃孚在中国的研发能力与全球同步，能够为中国的客户提供最优质的产品和服务。”采埃孚董事会成员柯皓哲（Dr. Holger Klein）说。