转自汽车咖啡馆

9月销量首次两位数下滑后，10月中国车市又迎来产销同比双降，对车企来说，似乎还没到最“黑暗”的时刻。具体到SUV上，据中汽协统计，10月SUV共销售87.09万辆，同比下降14.69%。SUV再也不是车市增长的“引擎”，车市寒冬依然长夜漫漫。

面对当前局面，国家这一次也没有出手救市的意思。11月15号，发改委出来辟谣说既没有研究也没有提出过“汽车购置税减半至5%”的建议。这虽是意料之外但也在情理之中，一方面，购置税刺激效果越来越弱，需求问题不解决，购置税这支“兴奋剂”只是治标不治本；另一方面，当前车市下行在国家规划之内，淘汰落后产能，增强骨干企业竞争力正是国家经济改革的重要内容。刺激政策不出，对企业来说，只有“自救”才是唯一出路。

不过“自救”也不是谁都能成，一家企业的命运自我奋斗固然重要，历史的进程也不得不考虑。国家经济转型正由高速增长向高质量增长转变，在这一过程中必然有些企业要被淘汰。

对比美日欧等成熟汽车市场，中国无论是车企还是产品都太多了。仅就SUV而言，10月统计的SUV中合资品牌82款，自主品牌150款，几乎是前者的两倍。而每款车型平均销量合资品牌4589台，自主品牌只有3317台。无论是主动或被动，自主品牌都需要聚焦精品，轻装上阵，改变过去“乱枪打鸟”式的发展方式。

谁都不愿被淘汰，但必须有人被淘汰。市场竞争下，一些产品和企业死掉，意味着其他对手得到了更好的发展。这层意义上，他们也算“死得其所”。

以下为排名前50自主SUV具体销量（乘联会狭义批发数据）：

年初时哈弗H6还在担心头名不保，快到年底第一却越当越稳。虽说不是靠增长拉开的差距，能比别人跌的少也是本事。但一直下滑也不是个事儿，干等市场复苏不如自己早做准备。

低价是510成功的不二法宝，低价也是510下滑的罪魁祸首。低端汽车消费受经济周期影响巨大，这也导致宝骏在下半年大幅下滑。瘦死的骆驼比马大，趁着现在销量还算过得去，及早转型宝骏才有机会重新成为当初那匹黑马。

荣威RX5本月反超博越跻身三强，现在的情况都成了比谁降得少。广州车展上上汽乘用车副总经理俞经民说荣威目前已经达到去年销量，接下来有余力去梳理产品和营销体系，为扭转局势先做准备。

吉利近两个月显出了疲态，SUV和轿车板块相比自己都有较大幅度退步。盛世之下亦有危言，虽然在产品和营销上吉利确实领先其他自主品牌一个身位，但技术创新力、供应链体系能力离国际领先车企都还有差距。吉利不应当被黑，但吉利也需要鞭策，在车市增速放缓时，吉利这些自主头部车企更需要在良性竞争中共同进步。

GS4的颓势目前看是很难扭转过来，推出全新GS5也算恰逢其时。想做“爆款”有点难，但在今年内达到6、7千台销量新GS5还是有能力的，这对传祺SUV整体实力会是不小的增强。

CS55作为目前长安SUV领头羊，能实现逆势上扬说明在合适价格区间内，长安品牌和产品都具备比较强的竞争力。在“第三次创新”中，智能化是长安产品升级重点。但智能化现在也成了菜市场的白菜——家家都有，怎么做出特色和差异化，是长安接下来销量提升的重要课题。

H系的增长潜力似乎已到尽头，H6、H2销量尚可，但趋势不佳，也难怪哈弗会把H、F双系并举作为接下来重点战略。

明年长安CS85将会推出，在中高端自主SUV市场长安将有更全面布局。但看CS75目前的销量表现，不禁让人为85捏一把汗。

相比于H系和F系，哈弗M系一直没什么存在感，但在哈弗几乎全系下滑的时候，M6逆势大幅上扬确实也是个惊喜。经济整体不景气，使M6的性价比凸显了出来。

帝豪GS产品本身没出什么问题，只是进入下半年后受SUV行业下行影响，不复年初时的增长势头。对吉利来说，稳住局面、顶住压力，做好产品静待春天或许就是当前最好的办法。

远景X3能在今年逆势增长是相当不容易的事情，低端小型SUV目前的情况是跌倒一大片，几乎都在下降。行业对车市的预测一是消费升级，二是增速放缓，低端市场在未来最不受待见。远景X3能在这块市场虎口夺食，超低价格和吉利品牌的组合对消费者还是有吸引力的。

远景SUV和远景X3今年销量一直处于差不多的状态，相比X3，远景SUV在吉利产品体系中的内部竞争会更大一点，8-10万价位在市场上竞争对手也更强，现在的销量并不算差。

虽然GS3销量增长强劲，但从传祺推出新GS5的战略意图看，传祺想向上并不想向下。GS3上市初期销量并不高，如今能涨上来也算是得到了市场认可。

捷途新品牌红利期还没有过去，目前的销量增势应该能延续到年底。但在捷途“开门红”的同时，奇瑞销量略显惨淡。新品牌成长需要时间，奇瑞还是得先做好自己。

领克01销量环比略有下滑，在攀上9000后一直未能突破万台大关。破不破万更多是象征意义，但难以更进一步也是事实。市场竞争如逆水行舟，领克在自主品牌高端化中取得的优势希望不要被浪费掉。

CS35 PLUS推出后，老款CS35被冠上“经典”的前缀。“经典”另一层意味是“过时”，CS35目前在长安SUV阵营中并不抢眼，加上行业下行，销量萎靡也是正常。

全年来看ZS销量表现不俗，现在的问题是怎么打好年底的收官战。上汽和吉利算是今年自主品牌的双星，整体表现较为亮眼。利用年底烧一把火，ZS全年销量还能有所增长。

上个月销量同比涨了8倍，这个月又下滑3成，结果这个月销量比上个月还高。华泰现在除了偶尔出现的负面新闻也没什么存在感，这个销量不禁让人有点疑惑。

宋和宋MAX除了车型差别，在价位和卖点上都重叠度颇高。因此今年宋MAX表现良好的情况下，宋的销量下滑也可以接受。

瑞虎8销量还不错，但奇瑞整体表现疲软。目前奇瑞给人感觉既没有清晰的品牌定位，也缺乏重磅的核心产品，不温不火，不上不下，这种情况其实也有些危险：没有强烈的求变动力。

都是新产品上市F5销量竟然没有捷途高，不过6000多台也是不错的成绩了。F系被哈弗寄予厚望，不过想要成为和H系并立的另一条腿，在目前的宏观环境下会需要很长时间。

唐混动依然延续了亮眼的表现。新能源是目前中国车市唯一飘红的板块，即使在一众新能源中，唐混动也相当突出。对比如雨后春笋般冒出来的新能源车企，比亚迪在新能源方面还是有技术和口碑积累。

一直想吐槽东风旗下的几款自主品牌：风光、风神、风行名字没什么区别，产品也看不出多大差异。不管怎么说，S560相比去年刚上市还是有点增长。

相比于混动领域的无敌手，纯电动方面比亚迪的竞争对手要多得多。元EV销量相比上月有所增长，在新能源方面，比亚迪确实综合实力强劲。

领克01、02、03，从SUV、轿跑到轿车销量销量逐级下降，新产品没能持续带来品牌热度。02或许是车型问题，轿跑SUV市场还是过于小众。

瑞虎3今年整体回暖，但销量波动不小，10月一个月就把累计销量增长拉低了2个百分点。和奇瑞其他产品一样，瑞虎3也略显平庸，在市场上不够抢眼。

H4环比9月上涨了近2000台，一直表现不佳的H4能有所回暖，反映出哈弗近期整体营销力度的加大。

10月风光、风行、风神三家里只有风行的景逸继续大跌，也许可以组织向兄弟企业取取经。风行目前主推车型是“智能社交SUV”T5，但目前还没听到销量消息。如果营销资源向T5倾斜却没得到增长，那可真是狼没打着丢了枪。

DX3继续大幅下滑，但这已经是东南销量最好的车型。东南品牌日渐式微，如今已在自主阵营中走向边缘化。对东南来说，当下的车市寒冬里生存真是个问题。

HS本月销量进入前30，作为一款上市新车，目前的销量还算可以。从ZS的表现来看，名爵的品牌认可度还是挺高的，年底HS销量有望进一步提升。

继9月实现复苏后10月AX7再度大涨，这是摸清了市场门道要开始起飞？原有基数低使AX7的销量同比变化很大，而在风神官网上，能看到全新一代AX7与新AX7两款价格差距接近3万的产品。由于销量未统计具体车型不知道分别比例，目前的销量可能是新车型拉动，也可能是老款车降价的结果。

远景S1销量不高但比较稳定。在吉利SUV序列中，S1介于远景SUV与远景X3之间，那两款车销量都在万台，S1相比显得上下不着。

GS8的颓势目前看是止不住了，围绕GS4上下区间传祺还有一战之力，在GS8的价位传祺品牌力显得过于羸弱。

网上搜一下斯威几乎全是软文，产品怎样先且不说，营销力度还是蛮大的。斯威X7曾一度销量尚可，但G01推出后X7迅速沉沦，G01能支撑多久也是个问题。

虽然在品牌上WEY现在的声量比领克低不少，但要是算旗下几款产品总销量二者其实也差不多。长城和吉利在广州车展期间总算是就“黑公关”事件握手言和，这两家自主头部企业还是要以和为贵，正当竞争才好。

比亚迪的燃油车跟新能源没法相提并论，唐燃油版价格也不算贵，但销量只能说不过尔尔。也许等哪一天新能源彻底成为主流了，比亚迪的行业地位会有大提升。

10月VV5销量其实和9月差不多，加上VV6对客户的分流，VV5本月表现并不算严重下滑。

奔腾换了logo，新标在X40等原有车型上还没有使用。说起来奔腾这么多年也没积累起多少品牌认知度，换个标也未尝不可。但在做“表面功夫”的同时，产品品质这项“里子功夫”不做好也不会有什么效果。

绅宝这个月同比大幅上涨挤进了前50。在多年不见起色后，如今绅宝又搞起了“2.0AI时代”。想靠“智能化”一跃打个翻身仗是不可能的，基础品质和品牌口碑的薄弱，实在撑不起“智能”的内涵。随着新旗舰车型智行的上市，X35这些老产品也会渐渐衰弱下去。

在欧尚成为独立品牌后，CX70、A800这些原有欧尚品牌产品就处于比较尴尬的境地。产品定位与新欧尚品牌不一致，与长安乘用车的CS系列相比也没什么优势，CX70销量难有起色。

汉腾X5也将推出纯电动版本，在品牌没什么影响力的情况下，也许靠价格能挣得一点销量吧。

猎豹也在本月进入了前50，不过主要是因为别家销量掉的比较狠。猎豹的车也没什么好说的啦，只希望中国“军工品质”不是真如猎豹汽车所展现出的水准。

轿车EC系列10月拿下了轿车销量榜冠军，从总体表现来说北汽新能源这个月还是可圈可点。在中低端纯电产品上，大部分消费者会选择轿车代步，EX销量偏低也情有可原。

单月的微增并不能挽救全年的下滑，中大型SUV方面，长城还是把重点放在WEY上更有希望一些。

没想到幻速和绅宝这对北汽小伙伴能在本月共同进入前50。绅宝好歹有所回暖，幻速则仍在大幅下滑。只不过原本基数就那么点，大幅下滑总量也并没少多少。

没想到宝骏530会下滑如此严重。前面也说了，当前车市下行趋势对宝骏最为不利，产品和品牌不往上走，未来必然没有成长空间。510暂时尚可，只看宝骏有没有壮士断腕的决心和实力了。

销量跟上月相比其实没什么变化，只是同期的低基数让增长率看起来有点吓人。RX3产品不坏，但与吉利、长城的同类竞品比也算不上多好。

X7的PHEV版本本月只贡献了91台销量，占X7总销量的3%。新能源是一味好药，但能不能救活自己，还是要看本身产品质量。

VV7近两个月都是大幅下滑状态，高端化是一个长期工程，不能想着一口吃成个胖子。经济不景气时，更要有打长期战的准备。

负面缠身的众泰，能在前50榜单中看到他也挺不容易的。