Traffic density

车流密度
K=N/LK = N / L K=N/L
式中：

K—车流密度，辆/km
N—观测路段内某瞬时车辆数，辆
L—观测路段长度，km
最佳车流密度——能够使道路上的交通量达到最大时的密度
阻塞密度——车流几乎无法移动，即发生交通阻塞时的车流密度，此时，v=0，Q=0.v=0，Q=0.v=0，Q=0.
临界密度——道路上运行车流量达到最大时的交通密度。

在道路某一区段范围内的交通密度每时每刻都在变化,因此,所谓密度,总是指某一瞬归的密度值或某一时段内的平均密度值。在交通研究中关心的常是后者。从实测经验得知调查时段越长密度变化越平缓。

另外,在正常交通量条件下,车辆在道路上分布也不均匀,即路段不同,部位的交通密度一般也不同,只有实测路段达到一定长度后,交通密度的变化才趋于平稳。

大量实测资料分析得出测时时段达3~5min以上时,均方差受测试路段长度的影响变弱;测试区间大于800m时,均方差受测时时段长度的影响变弱。

车流密度是划分服务水平的依据，是反映道路上车辆拥挤程度最直观指标，直接反映道路上的车辆密集程度。

密度指道路bai上车辆密集的程度，即单位长度du上的车辆数（某瞬间）。当车流zhi密度小于最佳车流密度时，车流处dao于自由行驶状态，平均车速高。交通流量没有达到最大值，密度增大，交通流量也增大；当车流密度接近或等于最佳车流密度时，车流出现车队跟驰现象，车速受到限制。各种车辆接近某一车速等速行驶，交通流量将要达到最大值；当车流密度大于最佳车流密度时，车流处于拥挤状态，由于车流密度逐渐增大，车速和交通流量同时降低，交通发生阻塞，甚至发生停车现象。

time occupancy ratio

车道占有率

车道空间占有率

空间占有率描述的是一个特定的时刻，在一个特定区域内，已被车辆在地面投影占有的道路量与区域内道路总量的比率。

Rs=1L∑i=1nLiR_{s} = \frac{1}{L}\sum_{i=1}^{n}L_{i}Rs=L1i=1∑nLi

其中：

RsR_{s}Rs 为车道空间占有率；
LLL为观测路段总长度；
LiL_{i}Li为第i辆车的长度；
nnn为该路段的车辆数。

当已知车辆长度分布，可以通过密度调查的车辆数，获得空间占有率。否则只能用照相机在路面顶端拍摄瞬间照片，然后在成像后，人工测量道路总长度和车辆占有长度。这种方法不利于自动测量。

车道时间占有率

时间占有率描述的是某一时间内车辆内车辆通过某断面的累计时间占该段时间的百分比。

Rt=1tL∑i=1ntiR_{t} = \frac{1}{t_{L}}\sum_{i=1}^{n}t_{i}Rt=tL1i=1∑nti

其中：

RtR_{t}Rt为车道时间占有率；
tLt_{L}tL为总观测时间；
tit_{i}ti为第i辆车的占用时间;
nnn为该路段的车辆数

carflow

断面交通流量

断面车流量统计
	断面Ⅰ				断面Ⅱ
序号	小汽车（辆/3min)	公共汽车 (辆/3min)	换算后总计(辆/3min)	换算后总计 (辆/h)	小汽车( 辆/3min)	公共汽车 (辆/3min)	换算后总计(辆/3min)	换算后总计(辆/h)
1	46	3	52	1040	34	4	42	840
2	57	3	63	1260	60	5	70	1400
3	43	4	51	1020	33	6	45	900
4	59	6	71	1420	39	6	51	1020
5	45	3	51	1020	44	1	46	920
6	49	3	55	1100	50	4	58	1160
7	24	4	32	640	30	3	36	720
8	47	7	61	1220	56	4	64	1280
9	49	6	61	1220	26	4	34	680
10	44	5	54	1080	57	2	61	1220
11	38	3	44	880	31	0	31	620
12	30	7	44	880	37	3	43	860
13	34	4	42	840	31	4	39	780
14	33	4	41	820	55	5	65	1300
15	38	3	44	880	21	5	31	620
平均	42	4	51	1021	40	4	48	955
即总断面平均车流量Q=1021+955=1976辆/h

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