雷帝网 乐天 10月19日报道

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏日前在“世界智能网联汽车大会”上发言，称未来的智能汽车企业会更偏向于像是一个苹果模式的生态体系，制造（包括硬件和基础软件）是基础，运营（包括用户运营、开放的生态运营和商业运营）是核心。

何小鹏认为，汽车的角度来看，应该特别重视制造。没有制造就不会有好的品质，没有制造就不会把最终的生产体系和交付体系做好。

但是，汽车的体系里也有一个很大的问题就是软件的研发和制造算不算制造？如果把软件也当做制造，特别是基础软件，那么制造的内涵会不会扩大？

再说运营，如果没有客户运营，没有合作伙伴的运营，就不会把一台车从有用变成好用，这是互联网产品的基础逻辑。未来汽车企业制造是基础（包括硬件和基础软件），运营是核心（包括用户运营、开放的生态运营和商业运营）。

李书福曾讲过“汽车就是四个轮子加一个沙发”，何小鹏说，刚开始听有点迷惑，后面越来越觉得还是挺正确的。

因为做智能汽车，小鹏汽车有“四个轮子”：第一个轮子是“汽车中心+动力中心”，是做生产、研发、设计的；第二个轮子是“自动驾驶中心”，而且是以自己为主的。

第三是“互联网中心”，以操作系统为基础上的产品、应用、功能、服务和内容，如果我们不能把基础进行自我研发，在互联网的网联领域是非常困难的。

第四个轮子“AI为中心”，当然AI包括自动驾驶，和互联网也有交叉，但未来AI会更独立。

何小鹏是做互联网出身，以前中国科技企业没有进入全球前二十，甚至没有进入前五十。但今天的中国科技企业已经有相当数量在前二十。

何小鹏指出，2017年前十大汽车企业收入全部过1000亿美金，市场规模够大。第二，中国只有一家企业上榜。相信未来十年以后，中国一定会有更多汽车企业会在前十，前二十的榜单。

以下是何小鹏演讲全文：

大家下午好，非常荣幸的是今天所有的企业中，我看到全是千亿规模以上的企业，唯一小鹏汽车还是一个创业的企业。

今天我们讲的是智能网联汽车，我觉得在这里面我们今天听到很多创业者，很优秀的企业和领导来分享他们对于智能网联的思考。

从我的角度来看，在过去我是先在网联的角度创业，现在从汽车的角度创业，我也想分享一下小鹏汽车在智能网联汽车方面的点滴思考。

四年前小鹏汽车成立的时候，跟很多汽车厂商有一个很大的不同，我们一直都认为，未来一定是智能网联汽车的市场，而不仅仅是新能源，智能网联汽车应该是依托在新能源上。

我们认为，在将来努力没有软件，如果没有网络，如果没有AI的能力，中国是非常困难会出现一家新的，或者有一批新的汽车企业从小到大，从大到强的过程。

第二，小鹏汽车在当时成立的时候有一个非常朴素的想法，我们一定要把智能汽车大众化、普及化。

因为如果是一台智能汽车，我们回到2004年我在做移动互联网创业的时候，我们就发现一个规律，所有智能手机的语音高端用户是数据的低端用户，数据的低端用户又是语音的低端用户。

在今天、明天、后天，谁在开智能汽车，很有可能是中国一二线里面一群年轻的人，一群科技的人。

第三，智能+汽车核心在汽车。所以小鹏汽车一开始的思考是在汽车人的基础上，我们有70%的汽车人，叠加互联网和叠加AI的能力。首先，我们要回到一个最朴素的问题，什么是智能汽车？

这个问题我问过非常多的人，我们也在内部做很多思考。今天听到万钢主席讲的对智能汽车的看法，已经讲得很好。

换一个角度，如果从一家企业看，未来智能汽车可能是这样的，但是未来十年后，十五年后，智能汽车出现以后，智能汽车的企业会变成什么样？

我最开始创立小鹏汽车的时候我们反复思考，比如说我们举一个例子，它到底未来会是一个安卓模式智能汽车的企业生态，还是苹果体系的生态。

到底是智能能统计这个世界，还是硬件统计这个世界，也就是汽车。

这中间我经历了大量的变化，我现在来看，未来的智能汽车的企业更会偏向于像是一个苹果模式的生态体系。那么我来讲几个小的案例，来看看我的思维上的变化。

最开始我当时想在汽车领域里引入一个车内摄像头，我当时问了一个现在来看可笑的问题，为什么不能把手机的摄像头放汽车里？

因为如果我们把一个手机放在一个冬天零下20度，或夏天零上45度的马路上，手机会马上坏，这是消费级的差别。以前所有互联网人面对的是消费级的互联网，我们根本没有思考一个车规级的互联网会变成什么样。

再讲一个我思维的变化，我第一次听到Cross，他们做Level4这个车，我当时是非常惊讶的，我惊讶这一台车的BOM的时候超过50万美金，具体的案例我不方便说。

也就是说今天我们任何一个整车厂如果敢说量产和交付L3、L4的车，从供应链上都有很多的问题，成本上也有很多的问题。

互联网原来我们的思考，把做出来到量产，到交付，这几个东西混在一起思考，从汽车体系又是不对的。

再举一些案例，从汽车的角度来看，我们认为特别重视的是制造。没有制造就不会有好的品质，没有制造就不会把最终的生产体系和交付体系做好。

但是，汽车的体系里也有一个很大的问题就是件的研发和制造算不算制造。所以原来的汽车体系里是集成和整合的模式，今天新的智能汽车，如果把软件也当做制造，特别是基础软件，制造的内涵会不会扩大。

再说运营，如果没有对客户的运营，没有开放的合作伙伴的运营，我们不会让一个用户把一台车从有用到好用的过程，这是互联网产品的基础逻辑。我的思考里说，未来的汽车企业一定制造是基础，除了硬件制造，还需要把软件制造做好，核心是基础软件。

最重要的是运营，运营是一个汽车的灵魂，如何面向用户的运营，如何开放的、面向市场的运营，这才能把智能汽车的生态多好。

在这样的体系下我们在做什么？李书福先生之前讲了一个在十年、二十年前有一句话，造一台车是四个轮子加一个沙发，这个话我听完有点迷惑，后面越来越觉得还是挺正确的。

换一个角度，做智能汽车，小鹏汽车有三个特点，一是四个轮子重新变化了，第一个轮子是汽车中心+动力中心，是做生产、研发、设计的。

但是第二个轮子一定是自动驾驶，而且这个自动驾驶不管是2级自动驾驶，还是2.5、还是4，都是自主为主的。

第三是互联网，我们说以操作系统为基础上的产品、应用、功能、服务和内容，如果在这个体系里，如果我们不能把基础进行自我研发，在互联网的网联领域是非常困难的。

第四个轮子是未来是以AI为中心，AI包括自动驾驶，AI和互联网也有交叉，未来AI更是一个独立里，所以有新的独立的轮子。

有两个引擎，第一个引擎就是电动引擎，就是新能源引擎。不详细说。第二个引擎是数据引擎，很多的整车厂，很多朋友的公司都有非常多的数据。但是数据引擎怎么把它驱动起来，怎么把它运用起来，为什么能够更好服务于用户，为什么能够带给我们更多商业化的能力，这是需要不断运营的。

这个引擎从小鹏汽车来看，在明天，在后天，这是我们的一个核心。比如说小鹏汽车在中国会建大量的超充站，所有的超充站都会放WiFi，我们车充电的时候顺便通过数据进行合理使用，并且合理下载，帮助车能进化。

最后我们想说的是，我们在整合，也就是汽车的硬件整合、系统的整合，以及汽车基础的试研，开放的用户运营，市场运营上这点要进行整合。小鹏汽车和很多整车厂做的事情不一样。我们今年12月份，大概做了四年多的时间，会发布第一款智能汽车。这款智能汽车在品质、安全、智能上已经花了非常大的力气。

这款智能汽车上有几个特点，第一，自动泊车。很多朋友会说，自动泊车在很多汽车上都有。但是如果我们真正去思考，什么叫L2.5的自动泊车。

我跟大家讲一个场景，我们到了一个停车场，我们正常的、大部分的汽车去自动泊车的时候是用耳朵停车的，也就是说是用雷达判断是否有停车位。但是小鹏汽车是用眼睛+耳朵扫描整个停车场。

当我们进到一个停车场的时候，我们会看到这个停车场已经有多少个被占用的车位，未被占用的车位，我们通过语音、大屏幕交互把自动泊车停下去。这还不够，我们一定搜集大量数据用户分析，为什么有些停车位不能成功找到，为什么有的停车位不能成功停下去。这才是针对于用户的运营，针对于场景的运营。

第二，小鹏汽车会打通我们在整车，包括大屏、仪表、自动驾驶、AI，可安全的升级体系。这个体系是今天我们看到很多整车厂都没有做的。最开始大家知道，我们在研究，看很多的整车厂有很多好的经验，包括特斯拉。

但是很少有人知道，特斯拉实际在智能化的管理、安全、升级上做了非常多的事情，绝大部分的用户不知道这个事情。

如果我们谈一款未来的智能汽车，如果不是在电磁电器，总线，安全，嵌入式系统，全部进行自我研发，可运行的升级，安全的管理，这样的智能汽车是非常困难走出来的。我相信在今年年底，小鹏汽车交付智能汽车以后，我们会不断推出可升级的功能，这些功能才会让用户感觉到智能汽车的差别。

跟大家分享一个有趣的观点，为什么做智能汽车的挑战巨大。这句话我是在很多前辈跟我说的基础上总结和前进的，核心逻辑是说，智能汽车是唯一的软硬件产品，它的年销售是过百万的，零件个数也过万，且代码量还过百万。

我们以前做互联网的时候互联网过一百万很简单，代码量过百万不困难，但是完全没有供应链、生产、品质、一致性的问题。而大家看看大型的，例如飞机，飞机零件肯定过万，飞机的代码量也过百万，但是飞机年销量能不能过百万？并没有做到。

原来的汽车领域年销百万，零件数过万都做到了，但是一台汽车智能和网联，本地端云端代码量一定超过百万。这是全新的挑战，对所有企业都是，这种挑战也会带来大量的机遇。

大家看右面的图，以前我们做互联网的时候我们看五年、十年、二十年前科技企业的变迁，中国科技企业没有进入前二十，甚至没有进入前五十。但是今天的中国科技企业已经有相当数量在前二十。

这是2012年和2017年在汽车企业的收入。首先，说两个数据，2017年里面，前十大汽车企业收入全部过1000亿美金。

第二，中国只有一家企业上榜，我相信未来十年以后，中国一定会有更多的汽车企业会在这个前十，前二十的榜单里。

我相信重要的一点，这些企业必须是有足够强的研发，有自己足够强的品牌，必须要从中国走向全球，才有可能抓住从智能汽车，从大变强的机会。

我相信这也是为什么，今天有那么多新创业的企业到智能汽车里面去，这也是小鹏汽车想做的改变。

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