电动汽车传动NVH总结
电动汽车传动NVH总结
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1、电动车取消了发动机,由传动引起的噪声越来越明显,由于动力与传动直接耦合,没有阻尼,带来的问题是传动轴系的震动,很容易引起二次振动与耦合振动;
2、减速器的影响:传动系统的弯扭耦合振动,变速器的齿轮侧隙、精度(齿轮修形-优化啮合重合度、降低接触应力)、惯性、刚度、加工安装精度、同轴度--------改进措施:壳体支承加强、提高齿轮精度、严控齿轮的基节偏差、径向跳动、提高箱体轴承座的同轴度、提高齿轮轴与电机轴的对中度,提高轴承精度、提供轴承支承强度、降低轴承的装配误差;
3、电机的影响:整车轻量化后,系统刚度下降,电磁激励会引起更大的振动响应,措施:电机本体设计优化,提高其刚度和阻尼,把电磁力避开车体固有频率;电机和控制器的电磁啸叫,电机转子与驱动轴系共振,可以通过电控控制方法进行衰减,常用谐波管理等手段;电机的转矩波动相对小,但转矩响应冲击大,需要悬置装置抗冲击能力强,需要悬置系统的匹配设计,动力总成悬置的刚度和阻尼匹配对震动的影响,可以改橡胶“机脚”向液压“机脚”,可探索电磁液;
4、传动轴的影响:差速器轴承损坏会造成噪声;传动轴动平衡不好,也会造成转动惯量过大,引起震动噪声,传动轴增加吸震器、阻尼器、谐振器、空腔传动轴用吸音棉等措施;滑行时如果传动完全处于自由状态,传动有间隙(齿轮间隙、花键间隙),会造成噪声的出现,因此不能让传动处于完全自由的状态,可以通过软件添加一个几扭的小扭矩,消除间隙,电动车有扭矩转化,在扭矩转换和施加扭矩阶段,加一个扭矩缓冲,要不,齿轮和轴承容易被冲击坏;如果电机纵置(一般是卡车),90度调向锥齿轮在车辆自由滑行阶段,齿轮副会反向受力,造成齿面冲击噪音;
5、悬架的影响:调整传动比与轮胎半径以调整轮胎的旋转阶次,调整悬架弹性刚度与阻尼,使非悬挂质量固有频率与轮胎的旋转阶次频率,在车速低点重和(悬架与传动系统频率共振点调整至较低车速);
6、噪声振动传递路径的隔离:隔热垫、消音棉、阻尼片、机脚等;
7、故障定位简便方法(卡车常用):检查传动系统的噪生源可以分别拆半轴(等速万向节)、车轮,便于故障定位。
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