怀着不舍的心情，终于要写完最后一篇关于特斯拉和马斯克的故事了，这篇有点长。突如其来的新型冠状病毒疫情打乱了很多人的计划，先是在家待了二十多天的春节，再就是在家上班，然后试探性地去公司上班。大家都是在响应国家号召，除了医护工作者们逆行战斗在抗疫一线外，其他人都是躺在床上窝在家里为国家做贡献。感觉事态正在慢慢变好，但这几天韩国意大利又开始爆发了，而且美国股市也扑街好几天了。正是在这个时期，笔者一时兴起，研究并一口气连载写下十篇特斯拉的传奇故事，反正也没几个人看，呵呵。

马斯克其人

1971年，马斯克出生于南非的比勒陀利亚，他们家在当地属于比较有钱的，再次印证投胎是门技术活。父亲是一名机电工程师，母亲出生于加拿大，是一名模特。马斯克则在父亲的启发下痴迷于科学技术，10岁的时候能编程，12岁就成功设计出一个名叫Blastar的太空游戏软件，并将源代码刊登在南非当地的一本杂志上，赚到了人生的第一桶金。（不知真假，反正据说朝鲜最高领导人金正恩元帅5岁会开枪，7岁会开车，10岁会开飞机。）

小时候的马斯克有独特的思考模式，经常陷入自己的沉思中，对周遭的一切没反应，医生以为他听力有问题，还因此切掉了他的扁桃体（听力不割耳朵割扁桃体干吗？不明白）。

小时候的马斯克

17岁时，高中毕业的他独自一人离开南非前往加拿大，据说原因是他可以凭借自己的加拿大血统，以加拿大为跳板，尽快前往美国。到加拿大之后的一年里他在各地打零工，并与一些远房亲戚住在一起。当马斯克以自己的方式游历加拿大的时候，他的弟弟、妹妹和妈妈也在想办法前往那里，最后他们在加拿大团聚了。

1989年，18岁的马斯克进入了位于安大略省金斯顿的皇后大学，他之所以选择皇后大学而不是滑铁卢大学，是因为他认为皇后大学的美女更多。

1992年，在皇后大学待了两年之后，马斯克获得奖学金后便转学到了宾夕法尼亚大学，他希望这所常青藤名校可以帮他打开更多的机会之门，于是主修了双学位——首先是沃顿商学院的经济学学位，然后是物理学学士学位。

暑假时，马斯克到硅谷找实习的工作，经过一段时间后他发现，硅谷就是他一直寻找的乐土，这里遍地都是机会，能够实现他的野心。

他连续两年夏天都回到硅谷，在宾夕法尼亚大学拿到双学位后，便一路向西来到这里并永久定居下来。他最初打算在斯坦福大学攻读材料科学和物理学博士学位，但随着故事的发展，他在斯坦福大学待了两年就退学了，因为他无法抗拒互联网的诱惑。

当然，无法抗拒的其实不是互联网，而是心中那股强烈的创业冲动。于是，从斯坦福退学之后，他一头扎进了网络世界，开启了自己跌宕起伏的创业生涯。

1995年，马斯克与弟弟金巴尔利用父亲赞助的2.8万美元启动资金创办了Zip2，公司刚开始做的是地理位置搜索，类似于大众点评加百度地图，后来转型成为新闻机构开发在线内容出版软件的公司，《纽约时报》和《芝加哥邮报》都是他们的客户。

随着业务的发展，马斯克引入了风险投资机构，在商业模式和公司结构发生转变之际，风险投资人逼迫马斯克担任首席技术官这一角色，并雇佣索尔金担任公司的CEO，马斯克由此失去了公司的控制权。

而后在1999年，美国电脑制造商康柏公司以3 .07亿美元现金和3400万美元股票期权收购了Zip2，马斯克在这笔收购中获利2200万美元，那年他刚28岁。

成功出售初创企业Zip2让马斯克信心倍增，他已经破解了硅谷并且成为了那个时代人人都想成为的那种人——互联网百万富翁。他的下一次冒险必须跟上他那极速膨胀的野心。

于是，他开始寻找资金充裕且效率低下、可为他和互联网所用的行业。1999年3月，马斯克创立了X.com，它融合了线上金融超市和线上支付两大功能，对PayPal造成了极大威胁。2000年，为节约双方的时间成本和资金成本，PayPal和X.com合并，结束在线支付领域竞争，合并后的公司名为X.com，但支付业务上保留了PayPal。

2002年7月，PayPal被eBay以15亿美元全资收购，马斯克是PayPal最大股东，在这笔交易中，他拿到1.8亿美元。

太空探索技术

经过两次创业，马斯克早早地实现了财务自由，这时候他开始反思自己儿时关于火箭飞船和太空旅行的梦想，并认为这是比设计互联网服务更加伟大的使命——关系到人类未来的生死存亡，在这一伟大使命的驱动下，SpaceX 诞生了。

2001年，马斯克将火星绿洲概念化，该项目是在微型火星上种植小型实验温室并种植植物。“这将是生命所经历的最远的时刻”，以重新唤起公众对太空探索的兴趣和美国国家航空航天局（NASA）预算的增加。马斯克试图从俄罗斯购买廉价火箭，但由于未能以可承受的价格找到火箭而空手而归。在回家的路上，马斯克意识到，他可以创办一家公司，制造自己需要的负担得起的火箭。根据早期投资者史蒂夫尤尔维森（Steve Jurvetson）的说法，马斯克计算得出，制造火箭的原材料实际上仅占当时火箭销售价格的3％。通过应用垂直集成内部生产的发射硬件，以及软件工程的模块化方法，SpaceX可以将发射价格降低10倍，但仍可享受70%的毛利。IT啊，在哪都吃得开！

SpaceX

2002年6月，马斯克成立太空探索技术公司Space X，研究如何降低火箭发射成本，并提出宏伟的“火星移民”计划，致力于打造人类真正的太空文明。马斯克与火箭工程师汤姆穆勒（Tom Mueller）接触，穆勒同意为马斯克工作，他后来成为SpaceX推进技术首席技术官。SpaceX的总部最初位于加利福尼亚州埃尔塞贡多的一个仓库中。其后公司迅速成长，从2005年11月的160名员工发展到2017年末的近7,000名。

SpaceX 成立后经历三次火箭发射失败濒临破产，最终依靠第四次成功发射获得了NASA认可，在2008年全球金融危机的不利形势下获得NASA价值16亿美元的合同，顽强生存了下来。2012年10月SpaceX龙飞船将货物送到空间站，成为第一家完成这一壮举的商业公司。2015年12月21日，SpaceX发射Falcon 9火箭，并且一级火箭成功回收，创造了人类太空史的又一项第一。目前SpaceX公司已经从航空业的笑柄变成最稳定的运营企业之一。

超级高铁一号

超级高铁想法源自马斯克与伊朗裔美国硅谷投资者舍温皮谢瓦尔（Shervin Pishevar）在2012年1月一起飞往古巴执行人道主义任务时的对话。皮谢瓦尔要求马斯克阐述他的超级高铁想法，皮谢瓦尔建议使用它进行货运，这是尚未考虑的想法。但马斯克表示，因为他忙于运营SpaceX和特斯拉，所以他正在考虑将该概念进行开源。

2013年，马斯克发布了超级高铁Alpha白皮书，引起了广泛的关注。他认为超级高铁可以1200公里的超高时速远距离运送乘客，而它是由太阳能供电的超高速城市运输系统，经济环保，乘客可以在30分钟内由洛杉矶到达旧金山。

超级高铁一号

在随后的几个月中，皮谢瓦尔合并了超级高铁技术公司（Hyperloop Technologies），后面将其更名为超级高铁一号（Hyperloop One），并招募了第一批董事会成员。皮谢瓦尔还招募了一位联合创始人，曾是SpaceX工程师的布罗根班布罗根（Brogan Bambrogan）。超级高铁技术公司于2014年11月在洛杉矶班布罗根的车库内成立。2015年，皮谢瓦尔聘用了思科前总裁罗伯劳埃德（Rob Lloyd）作为投资人，并最终任命为该公司的首席执行官。

2017年5月12日超级高铁一号公司首次在真空环境中对其超级高铁技术进行了全面测试，利用磁悬浮技术，实现了113公里每小时时速。7月测试达到310公里每小时，而刹车只用了300米，刚好滑到了停止位置。

2017年10月12日，超级高铁一号和维珍集团宣布建立战略投资合作伙伴关系，除了建立新的旅客部门外，全球战略伙伴关系还将重点关注旅客和混合用途货运服务。随后，超级高铁一号被更名为维珍超级高铁一号。

在2018年7月，俄亥俄州的区域规划委员会正在调查在机场之间以及可能在芝加哥，哥伦布和匹兹堡等区域城市之间使用超级高铁的概念。2019年10月，维珍超级高铁一号宣布将开始在北德克萨斯州建设设施。德克萨斯州的超级高铁路线计划从达拉斯-沃思堡到拉雷多约45分钟，从达拉斯-沃思堡到奥斯丁约17分钟，从达拉斯-沃思堡到圣安东尼奥大约25分钟。

无聊隧道

马斯克曾经抱怨在洛杉矶生活了16年，交通发生了可怕的变化，人们越来越难以忍受这种状况了。没有在地面上看到有效的解决方案，而隧道是可以有效缓解城市交通拥堵的途径，当然，也不排除有更好的方案。这条隧道只是一个雏形，他认为这应该是一个真正有效的方案。

马斯克对地下隧道的设想是这样的，在地面上特斯拉的汽车配备了可伸缩的轨道轮，汽车停好后，汽车通过坡道或者升降电梯进入隧道，轨道轮就会从汽车下方伸出并锁定到一条导轨上，导轨可以使车轮与地面紧密贴合，然后车子在地底隧道间可以快速运输，最快时速甚至达240公里。另外，这些托盘有统一的计算机监控，通过无缝安排让托盘速度优化（看到IT有没有？）。马斯克曾表示，这个地下隧道网络将多达30层，可传输汽车，也可以传输超级列车。一旦投入运营，隧道将根据最终的超高速网络系统铺设道路，真空外壳中自动电动吊舱或汽车能够以970公里每小时的速度运送乘客，运输距离也会更长。隧道的入口和出口只有两个停车位那般大小，所以该运输系统中的车站数量会多于地铁站的数量，如此一来，乘客可以更快抵达终点。这更像是一个地下高铁系统，只有你离开隧道时，汽车的速度才会降下来。

无聊公司

随后他在2016年12月宣布成立无聊公司（The Boring Company），是SpaceX的子公司。

2017年4月，该公司开始使用钻孔机开始挖掘可用的隧道，创建的第一条路线将从洛杉矶国际机场到卡尔弗城，再到圣莫尼卡，最后到韦斯特伍德。7月，马斯克宣布了计划建造连接纽约市，费城，巴尔的摩和华盛顿特区的地下超级环路的计划。10月，该公司从马里兰州交通运输部获得了建设巴尔的摩至华盛顿隧道马里兰部分的公用事业许可证。在巴尔的摩市中心和华盛顿特区诺玛市之间约56公里的隧道建设将在米德堡附近开始。11月，该公司已向洛杉矶政府监管机构提交许可申请，以修建从霍索恩（Hawthorne）沿405号州际公路到西林（Westwood）的隧道。

在2018年初，无聊公司从SpaceX分离出来，成为一个独立的公司实体。11月18日，无聊公司打通了位于洛杉矶的首条隧道。同年12月18日，马斯克在洛杉矶的第一条测试隧道揭幕，它们采用自动电动汽车，使用“跟踪轮”，完成了隧道测试。细思极恐，这也是为特斯拉打开市场呢。

2019年5月24 日，无聊公司在加利福尼亚州霍桑市进行了一次特斯拉“速度竞赛”，在约 1.83 公里的计划路段上进行比赛，最后地下特斯拉以1 分 36 秒的成绩轻松赢过了路面上的“对手”。8月，马斯克透露会在中国启动“无聊公司”中国项目。

特斯拉

马斯克从上大学的时候就一直对新能源领域感兴趣，并且认为这个市场前景巨大。因此，当机会来临时，他毫不犹豫地抓住了。2004年，马斯克向特斯拉公司投资，这后面的故事我们也就知道了。

到今天为止，马斯克领导的特斯拉从高端市场开始，从城市包围农村，逐渐往下渗透，完成了他们在电动汽车领域的优先布局。在整个过程中，马斯克获得了别人无法复制的成功，这里面很重要的原因是他善于引导舆论影响政府产业政策，善于将各种异想天开和传统产业融入最新的IT技术，以及准确地把握在顾客心理的能力。

马斯克成功地把自己塑造为钢铁侠的原型，在做汽车的时候，还造火箭和挖地球。这不得不使人相信，一个连火箭发射都能回收的人，在自动驾驶和新能源汽车这个小菜一碟的领域不可能不靠谱。但马斯克毕竟是商人而非科学家，公众在使用这些不是很成熟的技术之前不得不多一个心眼。反过来说，不得不承认，马斯克在创立这一堆高科技公司和应用这一堆新技术方面，想法和能力确实很有过人之处。

还有，在美国，没有多少人觉得马斯克和钢铁侠有什么关系，因为在钢铁侠出来的时候，马斯克还没有出生。但是在中国，绝大多数马斯克的粉丝都对他是钢铁侠深信不疑，应该说，马斯克在中国的造神能力无人能及。

能否笑到最后？不晓得！

全剧终！The End!

关于“龙宝库”微信公众号：

有趣的云计算故事。

- END -

- 责任编辑：陈绪 -