冲刺上市，估值38亿美元，亿咖通寻求「突围」
智能网联赛道正在进入上市周期。
据知情人士透露，吉利集团创始人李书福联合成立的亿咖通，将通过SPAC方式与Cova Acquisition Corp.合并在美股上市。按照机构投资者的说法，这将是滴滴之后今年最大的中国公司在美国上市。
数据显示，合并后的公司估值将达到38亿美元。其中，浙江吉利控股集团、Luminar（也是沃尔沃汽车的激光雷达供应商）和Lotus Technology将认购4500万美元，这笔交易最早可能在本周宣布。
从2016年公司成立开始，亿咖通客户主要包括吉利集团拥有或与之相关的品牌，包括吉利汽车、路特斯、领克、极星、Smart和沃尔沃。去年3月，公司CEO沈子瑜表示，与其他汽车制造商也在洽商合作事宜。
2021年5月26日，亿咖通科技成立五周年庆典。公司联合创始人李书福当天向全体员工寄语：“亿咖通科技是一家商业科技企业，要为市场提供有竞争力的产品、为用户提供良好的消费体验。”
从体系扶持到走出去
财务数据显示，亿咖通在2019年实现营收22.58亿元，2020年实现营收22.41亿元，同比下滑0.75%；这个体量在国内智能网联独立供应商中已经能够进入前十行列。
不过，亿咖通在2019年除税后亏损6.74亿元，2020年亏损4.78亿元，两年累计亏损金额达到11.52亿元。此外，截止2021年6月31日，公司未经审核总资产及净资产分别为约36.62亿元及2.11亿元，资产负债率高达94.23%。
去年，上市公司吉利汽车控股有限公司以5000万美元现金认购亿咖通B系列优先股，持股1.51%。这在一定程度上，疏解了亿咖通的财务压力。吉利控股公告声明，预期亿咖通将扭亏为盈，得益于国内汽车智能服务的需求强劲。
2018年3月15，亿咖通首次亮相前装市场，为吉利汽车深度定制、研发的车联网系统GKUI（吉客智能生态系统）正式上车；一年之后，亿咖通发布全新GKUI 19、E系列车机芯片（联发科设计），到2020年7月底，GKUI用户数突破200万。
作为吉利重金打造的智能化平台，亿咖通在过去几年时间，实现了车载芯片、智能座舱、智能驾驶、高精地图、大数据和车联网云平台等核心技术产品上的广泛布局。其中，在高精地图市场，亿咖通目前已经拿到了审图号，并陆续交付商用。
不过，在一些新的赛道，亿咖通仍然缺乏实力。
比如，在面向下一代智能座舱计算平台方面，亿咖通为吉利星越L提供的智能座舱解决方案，但选择了伟世通的座舱域控制器，涉及底层硬件和软件集成，这是整个系统的核心。
此外，在所谓的面向全球布局，加速国际化战略进程，亿咖通选择与沃尔沃汽车合作，仍然没有“走出”吉利体系。两家公司此前宣布，将成立合资公司，联合开发适用全球市场的新一代车载智能操作系统。
同时，为了加快智能驾驶业务布局，亿咖通此前还参与了沃尔沃汽车旗下的自动驾驶软件开发子公司Zenseact的战略投资，并持有其15%股份。目前，Zenseact的首个量产方案即将在沃尔沃汽车下一代SPA平台亮相。
不过，业内人士坦言，零部件企业背靠母公司，在早期的确可以解决快速规模化的问题，但长期来看，也会成为整车企业在市场竞争中大幅度降低成本的严重障碍，包括增加的额外研发成本以及内外部竞争不充分等问题。
而一旦体系内的车企客户“断奶”，外部市场开拓显然难上加难。
在此之前，亿咖通进行了两轮外部融资，分别是百度领投的13亿人民币的A轮融资，中国国有资本风险投资基金领投的超2亿美元的A+轮融资。而百度正是亿咖通目前打造的GKUI生态体系中的供应商之一，并在多款车型量产落地。
不过，有意思的是，按照吉利控股在港股发布的2021年度财报显示，2020年亿咖通与吉利控股的关联交易金额达到8.83亿元，但2021年这个数字下滑至仅为567.4万元。
汽车芯片业务是最大亮点
随着上市计划时间点的临近，“走出”吉利体系将是亿咖通的关键一环，否则将直面大客户关联以及单一客户依赖的质疑。按照亿咖通公司的设想，未来公司有几种不同的商业模式。
第一，作为Tier1，给车企提供软硬件产品；从目前公开信息显示，亿咖通还没有从吉利“出圈”，而且随着本轮吉利控股的增资，其他竞争车企是否接受合作，还需要打一个问号。这对于下面的第三和第四种商业模式前景同样适用。
第二，作为Tier2，把芯片和软件服务打包，以授权方式帮助其他Tier1更高效研发智能座舱产品，业务从2019年启动，收入年增速30%-40%，目前合作客户包括多家国内供应商，产品已落地于多品牌车型；
第三，给C端车主提供包括多媒体在内的智能座舱在线会员服务。目前，亿咖通为吉利汽车深度定制开发的吉客智能生态系统已搭载吉利旗下40多款车型，是业内用户数增速最快的智能网联系统，并将以每年100万以上的用户量持续增长；
第四，给其他主机厂提供软件服务并收费，目前已为某国际品牌主机厂提供智能座舱语音交互系统的软件服务，未来还将为行业提供高精度地图、自动驾驶技术和服务。
而这些业务的布局，意味着亿咖通需要持续的资金投入。此前，有消息称，亿咖通原本计划通过港股IPO上市，寻求最多6亿美元的募资。随着自研芯片业务的即将落地，对于亿咖通来说，或许到了最佳的时间节点。
2021年12月，亿咖通与芯擎科技、北斗智联等多家合作伙伴签署战略合作协议。各方将围绕龍鹰一号智能座舱芯片和通用操作系统级软件框架共创高端数字座舱平台。此前，亿咖通曾与联发科合作，定制了多款座舱SoC并搭载吉利车型量产。
作为亿咖通科技董事长兼CEO的沈子瑜，同时也担任芯擎科技董事长。而龍鹰一号是国内首款7nm制程车规级芯片，这意味着在当下芯片国产化以及全球缺芯的大背景下，意义重大。
按照计划，基于这套解决方案开发的新一代智能座舱产品预计将于2023年实现量产装车。考虑到吉利每年百万辆的新车销量，芯擎科技的芯片业务起步无疑会超过所有第三方汽车芯片初创公司。
按照芯擎科技董事兼首席执行官汪凯的话，在需求定义阶段，吉利就给芯擎科技提供了非常多有意义的参考，同时，吉利也是芯擎科技的第一个客户，使得芯擎科技能充分利用股东的优势，快速把产品投放市场。
而且，芯片业务已经实现“走出去”战略的第一步。
今年3月，芯擎科技宣布获得一汽集团数亿元战略投资，并且和一汽将在车规级、高算力芯片领域展开合作，提升一汽集团在智能座舱、自动驾驶等领域的自主创新。
此外，芯擎科技的产品线同时覆盖智能汽车应用全场景，包括“智能座舱芯片、自动驾驶芯片、车载中央处理器芯片”三条产品线。其中计划推出一款高阶的自动驾驶芯片AD1000，单芯片算力将满足实现L3+的要求，预计会在2024年商用。
沈子瑜此前曾对外表示，到2024年，将会有4家OEM在欧洲市场发布“龍鹰一号”的量产整车，但并未表明是否为吉利系。而在2021年5月，李书福（吉利控股大股东）、安聪慧（现任吉利汽车集团董事长）陆续退出亿咖通董事会。
显然，亿咖通已经为上市做足了准备。
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