轨道交通车辆节能系统
选用调频调压控制的交流牵引系统
该系统通过变频调速避免了列车调速时由附加电阻消耗掉大量的电能，也不会因为附加电阻的发热提高隧道内的温度而要求增加通风量和制冷电能。该系统能有效利用再生制动，利用车辆行车密度大、不同车辆同时处于不同牵引力、制动工况的概率较高的特点，可较多地回收车辆制动能量，理论上可回收25%左右。选用轻体车辆。车辆采用不锈钢车体，车辆自重比普通铸钢车体约减少3t，用等能量比较的方法推算，每辆车可节约运送50位乘客所需的能量。随着车体自重的减轻，相应能减轻轮轨磨损，减少维修量等附加节能效果。
采用列车自动控制节能。电动客车采用微机控制自动驾驶。在信号系统设计时，根据线路的坡道、弯道及列车载重等情况，设计自动驾驶ATO曲线，自动调整行驶速度，控制随性点使电动客车永远处于最佳运行状态，以便减少电耗，达到更进一步节能的目的。
加快研发环保型高架系统技术
城市轨道交通的高架线路具有建设安全风险小、建设速度快、投资见效快、运营成本低等优点。尤其是节省运营期的能耗，高架线的运营能耗仅为地下线的0.45倍，节能效果明显。但是多数已建高架线用于大运量城市轨道交通系统上，由于采用了较大轴重A、B型车辆，已运营高架线的振动、噪声对沿线居住环境、土地的经济价值确实存在一定的负面影响。所以应该加快开展“环保型高架系统”的研究，即将高架线路的桥梁梁式、减振降噪综合控制、景观等作为一体进行综合研究、力求解决高架线的振动噪声、景观协调、沿线土地利用等问题，为扩大高架线路的敷设提供技术支持，也才取得城市轨道交通低耗资、高效益的目的。
综合轨道、轨旁减振降噪系统的技术措施，力求部分代替或取消声屏障。适合敷设高架线的环境条件及技术条件研究。车辆、轨道的减振降噪技术和产品已有较系统的研究。目前应加快开展桥梁梁式对噪声尤其是结构二次噪声的影响研究，如研究城市轨道交通U型高架线系统等等。同时也需要开展适合高架线敷设方式的系统制式，应采用低噪声的系统制式，如直线电机系统、跨座式单轨系统等。
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