修车案例 | 2017 款荣威 i6 车驾驶人侧车窗组合开关失灵

一、故障现象

一辆2017款荣威i6车，搭载15E4E发动机，累计行驶里程约为5.5万km。车主反映，该车驾驶人侧车窗组合开关失灵，无法控制4个车门的车窗玻璃升降，其他3个车门上的车窗开关能够单独控制车窗玻璃升降。

二、故障诊断

接车后试车，故障现象与车主所述一致。用故障检测仪检测，发现车身控制模块（BCM）中存储有故障代码“U0222 与驾驶人侧车窗电动机失去通信”和故障代码“U0215 与驾驶人侧车窗组合开关失去通信”（图1），由此推断相关通信线路有故障。

该车只有驾驶人侧车窗带防夹功能，如图2所示，驾驶人侧车窗组合开关、驾驶人侧车窗电动机及BCM之间通过LIN线进行通信。驾驶人侧车窗组合开关通过LIN线将车窗升降请求信号发送给BCM；若请求升降驾驶人侧车窗，则BCM通过LIN线向驾驶人侧车窗电动机发送工作指令；若请求升降其他3个车窗，则BCM直接控制相应车门上的车窗开关内的上升或下降继电器工作。操作其他3个车门上的车窗开关，BCM直接接收相应的车窗升降请求信号，然后控制车窗开关内的上升或下降继电器工作。

用pico示波器测量驾驶人侧车窗组合开关导线连接器端子4上的通信波形（图3中的红色波形），发现应答部分的显性电压不一致，有时约为0.8 V，基本正常；有时约为2.5 V，偏高。一般情况下，LIN通信的隐性电压阈值为大于供电电压的60%（即大于7.2 V），显性电压阈值为小于供电电压的40%（即小于4.8 V）。虽然LIN线应答部分的显性电压偏高，但小于4.8 V，不会影响数据传输，那么为什么BCM无法与驾驶人侧车窗组合开关和驾驶人侧车窗电动机进行通信呢？

接着用pico示波器测量BCM导线连接器BY089端子39上的通信波形（图3中的蓝色波形），发现应答部分的显性电压为6.6 V左右，大于4.8 V，影响了数据传输。为什么在同一条LIN线上的不同部位测得的LIN通信波形会不一致呢？怀疑这2个测量点之间的LIN线存在虚接。用万用表测量BCM导线连接器BY089端子39与驾驶人侧车窗组合开关端子4之间的电阻，为869 Ω，由此确认LIN线存在虚接。

为了确定虚接点，测量左前车门导线连接器BY100端子3上的通信波形，与BCM导线连接器BY089端子39上的通信波形一致，由此可知虚接点在车门线束内。拆检车门线束，发现LIN线在接点DDS01处腐蚀、虚接（图4），轻轻一拉便断开了。

三、故障排除

修复LIN线后试车，驾驶人侧车窗组合开关功能恢复正常。测量BCM导线连接器BY089端子39和驾驶人侧车窗组合开关端子4上的通信波形（图5），保持一致，且显性电压约为0.9 V，故障排除。

四、故障总结

当从单元与主单元之间的LIN线出现虚接时，从单元仍能接收主单元发送的帧头信号，并正常应答，但主单元无法正常接收从单元的应答信号。线路中的虚接电阻越大，应答信号电压越高，当虚接电阻达到一定值时，应答信号电压超出显性电压阈值，主单元无法与从单元进行通信。

另外，进一步分析图3还可以知道，第1段波形为BCM自问自答，信号几乎不受影响；第2段波形为驾驶人侧车窗电动机应答信号，因为驾驶人侧车窗电动机与BCM之间的LIN线也在接点DDS01处腐蚀、虚接，所以其应答信号也异常；第3段波形为驾驶人侧车窗组合开关应答信号，驾驶人侧车窗组合开关侧的波形几乎不受影响，但BCM侧的波形明显异常。

作者：秦崇兵，Tech Gear 汽车诊断学院优秀学员，从事奔驰、宝马、奥迪等品牌车维修近 8 年，现任重庆市忠县东力汽车销售服务有限公司技术负责人。

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