城市轨道交通客流特征分析的主要指标

城市轨道交通系统是为乘客提供运送服务的主要交通基础设施，作为服务对象的人是系统中考虑的最重要的因素，本文将整理城市轨道交通特性分析涉及的主要客流指标，以期对城市轨道交通客流特性分析的相关概念有一个总体的了解和认识。

客流预测是城市轨道交通研究的主要课题，客流预测的结果将作为运营管理部分各项决策的依据，以下按照车站、线路、路网的结构分别说明客流预测结果的几个主要的定量指标

1 车站客流指标
指标：进站量、出站量、换乘量
车站是轨道交通乘客集散的主要结点。车站乘降客流量是车站在单位时间内的进出站或上下车的乘客数量,其中高峰小时的乘降客流量,是确定车站的站台宽度、出人口、通道和楼扶梯宽度、以及售检票机数盘的定量依据。
换乘车站是连接两条线路的车站，乘客通过连接两条线路上站台的换乘通道实现从一条线路换乘到另一条线路。换乘量即相交轨道交通线之间的换乘量, 是确定换乘车站之间换乘方式和换乘设施容量的定量依据。

2 线路客流指标

指标：断面客流量
轨道交通的车站是客流集散的结点，乘客通过不同的车站进站乘车或到站离开车站。乘客进入车站后，列车运载乘客在轨道线路中运行，轨道交通的客流量一般也是从具体线路开始研究的，当乘客乘坐列车在轨道线路中运行才有了客流的概念。城市轨道交通的客流量是指单位时间内，线路上乘客流动人数和流动方向的总和。因此客流既表明了乘客在空间上的位移及其数量，又强调了这种位移带有方向性和具有起止位置。
断面客流量是指单位时间内，通过轨道线路某一区间的客流量，这里的单位时间一般指小时或半小时，对应的客流指标为小时断面客流量或半小时客流量。断面客流量依据线路方向的不同又可分为上行和下行断面客流量。线路上各停车站的上下车人数是不相等的，因此车辆经过各断面时的通过量也是不相等的，若把一条线路各断面通过量的数值按上行或下行各断面的前后次序排成一个数列，这个数列就能显示出断面上的客流动态。从这些数量关系中，可以看出客流在不同时间内在断面上的分布特点和演变规律。其中单向断面客流量最大的断面为该方向的最大断面，其客流量为最大断面客流量。在轨道交通中，具体线路的早高峰和晚高峰的最大断面及断面客流量是运营策划人员需要掌握的主要客流指标。

前面提到线路都有上下行两个方向，两个方向的客流量在同一时间段内是不相等的。根据线路上下行方向客流量的特点，一般我们将线路划分为两种类型
    双向型：上下行的运量数值接近相等，市区线路属于双向型的较多。
    单向型：上下行的运量数值差异很大，特别是通向郊区或工业区的线路，多是属于单向型的。
       由于在相同的时间内，线路上下行的客流量不相同，在轨道交通中使用上下行客流的不均衡系数K来表示上下行两个方向客流不均衡的程度。

一般线路的不均衡系数K为1.1~1.2，工业区线路为1.4~1.5

3 路网客流指标

指标：路网客运量、全日总客运量、全日客运周转量、OD分布矩阵

城市轨道交通的发展建设，不同线路和线路通过换乘车站交汇连接，形成了轨道交通路网。

3-1 全日总客运量，是指轨道交通线路的各个车站，在全日运营时间内的进站量的合计。

3-2 平均乘距, 是指该线上所有乘客的平均乘车距离, 在一定程度上反映线路走向是否符合城市客流的主流向。

3-3 全日客运周转量, 是全日总客运量与平均乘距的乘积, 是轨道交通直接运输产品的产量, 是反映运输效率的客运指标。

3-4 OD分布矩阵是轨道交通描述客流分布的规范形式，O和D分别代表起讫点，在空间上分为线路-线路OD矩阵和车站-车站OD矩阵两种，在时间粒度上又包括全日OD分布矩阵和分时OD矩阵。OD矩阵分别描述了在既定时间段内从起点到终点的客流量。

4 客流指标分析的主要方法

客流指标的分析是基于基础的客流定量指标进行分析，总结统计分布上规律和特点。一般主要是从客流在空间和时间的分布来分析
      4-1客流的空间分布：研究客运量在各车站和各路段的分布情况，这对运营规划很重要。
      4-2客流的时段分布：研究全日客运量在全日各时段上的分布
     不同的轨道交通线路、同一线路的不同路段和车站, 其客流在时间和空间分布上表现出不同的统计特性。

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