作者 | 自动驾驶拖拉机  编辑 | 汽车人

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进入到2022年自动驾驶依旧火爆，不到3个月的时间。有30多起融资发起，证明了资本对于自动驾驶市场依旧看好。

从上面的融资情况我们可以看到几点情况：

• 融资主要集中于传感器和芯片等供应商、L2辅助驾驶（行泊一体）、自动驾驶卡车、限定区域自动驾驶，如矿区、港口、园区巡检等

• 融资主要是来自于人民币基金，美元基金屈指可数

为什么会出现上面两个原因呢？主要是有以下几个原因：

1.辅助驾驶成为了购车的重要因素

2021年电动汽车销售量暴涨，特斯拉、小鹏、蔚来等造车新势力量产的辅助驾驶给用户带来了更好的体验，让用户看到了辅助驾驶落地的希望。同时，2021年，华为L2+辅助驾驶和百度ANP的宣传也让更多普通大众看到了辅助驾驶的效果。因此，辅助驾驶已经被很多消费者当成了买车时的一个评价指标。即使对自动驾驶一直不感冒的比亚迪也忍不住频频出手，与momenta成立合资公司，使用百度ANP等，更何况其他主机厂呢。

辅助驾驶和电池续航一样成为了汽车销售量的重要因素，那么主机厂不会坐以待毙，因此我们可以看到辅助驾驶（行泊一体）成为了自动驾驶行业的香饽饽。

2.激光雷达、4D毫米波雷达、高算力计算平台上车推动智能汽车核心零部件发展

2021年，大量企业发布了带有激光雷达车型，蔚来发布ET7，ET5，华为联合发布了极狐，阿维塔，小鹏发布了P5，G9，威马M7，上汽智己L7，上汽R，长城机甲龙等车型。

各家除了在激光雷达方面比拼，还相继秀出车载计算平台的算力，威马和蔚来采用4颗英伟达orin，算力达到1016TOPS，阿维塔、极狐阿尔法S、机甲龙采用华为MDC，算力达到了400 TOPS。

这些车型的发布使得激光雷达公司和自动驾驶芯片公司被资本热捧，同时4D毫米波雷达、线控底盘也作为智能电动汽车新增零部件，市场前景被看好。

同时，2021年由于疫情和国外的原因，汽车芯片一度成为汽车量产的绊脚石，国内不得不开始正视汽车芯片的重要性。

因此我们可以看到2022年有大量车厂投资智能电动汽车零部件公司，比如小鹏，小米，广汽，蔚来等。

3.自动驾驶卡车为何成为资本宠儿

2021年，Robotruck成为自动驾驶最热的方向，图森，智加上市；嬴彻，主线，挚图，希迪大量融资；小马，宏景，百度，阿里，上汽等公司进入重卡行业，然后小马智行重卡项目裂变千挂，擎天，行猩三家公司；还有一些初创公司正在进入这个赛道，比如原第一家破产的自动驾驶公司Roadstar创始人佟显乔业界传闻重新创业重卡，还有未动科技高薪招team leader进入重卡，还有很多未露出水面的公司已经在厉兵秣马。

进入到2022年，卡车自动驾驶依旧是自动驾驶行业里的一颗明星，为什么呢？原因就是因为自动驾驶让资本看到了落地的可能性，相比于Robotaxi，Robotruck从场景的复杂程度（仓到仓模式）、政策法规的推动、市场的接受程度都要比Robotaxi友好一些，更具备渐进式量产落地的可能。

4.特定场景的完全无人驾驶进入落地前夕

在特定场景的完全无人驾驶，如港口、矿山等领域，由于场景相对简单，基本不与动态车辆、行人交互，无人驾驶的研发和应用更加容易，因此在2021年越来越多的港口、矿山自动驾驶公司开始规模化应用，限定场景的自动驾驶公司业务规模也有爆发趋势。

5.为什么近期融资主要是人民币资金

• 2021年美国上市的审查，美国上市已经变的更加艰难，小马智行和智加科技本来在2021年计划美股上市，但是由于美国上市审查的原因无法上市；图森也由于上述原因中美两地进行了完全的分割，美国图森也对董事会成员和CEO进行了更换。美国不能上市将会让很多资本无法套现或者获得更多收益，因此，美国投资者还在观望。

• 国内政策法规对自动驾驶的重视以及看到自动驾驶量产落地的机会，因此更多的人民币基金开始出手，其中不乏一些国家队出手扶持。

由于辅助驾驶量产落地对于汽车产业的加持，以及自动驾驶量产落地变的更加可能，资本会更加看好自动驾驶领域的投资机会，但是自动驾驶的淘汰赛也拉开了帷幕，请选择合适的行业和公司。

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