车载品牌音响被「软硬解耦」，扬声器赛道进入全新市场周期

软件定义模式，正在杀进车载音响赛道。

在拿到多家整车厂的业务之后，美国音响技术公司杜比（Dolby）和瑞典音频数字方案公司Dirac希望将沉浸式车载音响解决方案扩展到更多的汽车制造商。

此前，杜比被行业熟知的是降噪系统和环绕声系统，被广泛应用于专业及民用市场。Dirac曾为小米、一加、锤子、OPPO、华为、传音等国内知名手机厂商提供过音频技术解决方案。双方的合作，希望在汽车行业打造全方位的车内高品质音响体验的普及。

而在过去，车内的音响体验大部分都取决于品牌扬声器、功放和音响调教。这背后，车企不仅仅是要付出巨大的成本，还有长时间的开发周期。

众所周知，为车辆打造一套高端音响系统绝非易事，甚至难度要更甚于一套家庭组合音响。在车内，扬声器单元可用的空间有限，同时被分散布置在内饰的各个位置。

调校不仅涉及大量的数据采集及分析工作，来自调音师本人的经验及判断则显得至关重要。比如，小鹏P7搭载的智能音乐座舱（丹拿音响）的调音工作，历时一个月，研发团队还需要远赴丹麦联合开发。

而随着杜比方案进入汽车赛道，传统品牌车载音响的争夺战变得更加白热化。背后是软硬解耦，更加强调软件算法的能力提升，基于可靠的硬件（过去几年，中国本土车载扬声器厂商的实力也在不断提升）和音效处理软件来实现高端音响的各项指标。

目前，国内蔚来ET7、理想L9都选择了在国内首发搭载了杜比全景声技术，其中，蔚来ET7搭载7.1.4沉浸式音响系统（23个扬声器和一个20通道的功放），L9搭载7.3.4全景声音响，21个扬声器，功放最大功率高达2160W。

相应的，蔚来ET7、理想L9都没有选择传统的品牌扬声器，这意味着车企可以将过去在硬件上的额外成本转移到软件处理上，并且基于OTA技术，充分发挥软件定义音响的能力。

而在过去几年，品牌音响仍处于增长周期。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年中国市场（不含进出口）乘用车前装搭载品牌音响上险量为165.54万辆，同比增长44.26%，搭载率为8.12%；而前装车载扬声器的搭载量达到1.28亿只，其中单车搭载10个及以上扬声器上险量为253.26万辆，同比增长40.66%。

显然，车载音响仍然是一个市场洼地，尤其是高端市场。不过，缺少品牌以及音效处理能力，一直是中国本土扬声器厂商的“标签”，从而影响其在主机厂前装定价主导权上仍与品牌音响有不小的差距。

当下，智能座舱不断升级，声学系统不断完善，再加上联网娱乐服务的快速上车，车企在新车定位上开始不断强调沉浸式音效体验，传统音响的属性正在被重新定义。

比如，Dirac使用数字信号处理技术来升级传统音响系统，克服汽车固有的声学难题——扬声器的位置不理想，表面材料会使声音变得浑浊等等问题，从而使系统更真实地再现音频，不需要任何硬件升级。

“车内也是最具听觉挑战的环境，”Dirac汽车业务开发主管表示，为此我们推出了一个模块化的，跨平台的软件解决方案，以改善汽车音响体验，被称为：Dirac智能音频平台（IAP）解决方案，可以通过软件技术将普通的2声道转换成沉浸式的多声道音频，并且不会产生明显的声音失真。

如果这项技术可以快速复制，这意味着，传统车载高端品牌音响厂商将面临巨大的未来不确定性。此外，IAP可以与其他第三方音频硬件（芯片、扬声器、功放）无缝对接，并且可以根据不同价位的车型进行定制。

不过，传统品牌音响厂商也在发力软件。

今年初，哈曼推出了Software Enabled Branded Audio软件方案，可OTA在线升级现有的无品牌汽车音响系统的音质和功能。这套系统可以与车企的OTA订阅平台进行集成，从而增加软件付费的收入机会。

这是传统品牌音响公司的一次自我革命。

而换一个角度，在高工智能汽车研究院看来，对于扬声器厂商来说，因为有了类似Dirac、Dolby、DTS这样的第三方软件方案商的加入，更大的市场机会也来了，就是替代传统品牌厂商的硬件方案，并依靠高性价比优势抢占传统中高端市场。

2022年7月，高工智能汽车研究院基于前装量产数据库，将首次发布《2021年度中国市场乘用车扬声器供应商前装市场份额榜单》。

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