雷递网 乐天 3月4日

据金山软件披露，3月2日，金山软件附属公司武汉金山（作为有限合伙人）、小米北京（作为普通合伙人）、小米武汉与其他投资者（作为有限合伙人）订立合伙协议，内容有关成立该基金，预期认缴出资额为100亿元。

根据合伙协议，目前基金规模已达90亿元，其中，小米武汉出资30亿元，占合伙权益的33.22%，北京市引导基金出资20亿元，占合伙权益的22.15%，亦庄国际投资、天津海创分别出资10亿元，分别占伙权益的11.07%。

武汉金山作为有限合伙人将参与该基金，并同意出资5亿元，广州华多、兴证投资管理分别出资5亿元，北京兆易出资2亿元，帝奥微出资1亿元，纳星创投出资8000万元，小米北京出资3000万元，信银浩鸿出资2000万元。

这其中，帝奥微主要从事设计、生产、销售高性能集成电路芯片；其已在科创板上市。于本公告日期，小米湖北持有帝奥微约5.63%的权益。

根据合伙协议的条款或基金管理人另行厘定，每名合伙人应分三期出资，首期出资应为每名合伙人所认缴出资额的40%，余下两期出资应分别占所认缴出资额的30%。每名合伙人应根据基金管理人送达的支付通知向指定账户全数支付其相关出资额。

所有合伙人一致同意委任小米北京为该基金执行事务合伙人。执行事务合伙人（或其替任人）或普通合伙人指定的其他实体应获委任为基金管理人。

该基金应按照以下方式计算并向基金管理人支付管理费及向执行事务合伙人支付执行事务合伙人报酬（统称，「管理报酬」）：

1，于投资期内，年度管理报酬应为各相关合伙人实缴出资额的2%，为免,歧义，如果该合伙人逾期缴付出资的，应按照其根据缴款通知应缴付的出资额计算管理报酬；

2，年度管理报酬应为相关合伙人所分摊的尚未退出的投资项目的投资成本的2%。

根据合伙协议，该基金应成立投资决策委员会（「投资决策委员会」），成员应由基金管理人指定，负责有关（其中包括）投资及退资的事务。

原则上，投资决策委员会由不多于8名成员组成，当中小米武汉有权提名4名成员，亦庄国际投资有权提名1名成员，天津海创有权提名1名成员，北京市引导基金有权提名1名成员。雷军将获委任为投资决策委员会主席，而投资决策委员会成员各自拥有一票。

这一百亿基金依托小米基金的产业优势，着重于投资集成电路以及相关上游及下游领域（涵盖新一代信息科技、智能制造、新材料、人工智能、显示器及显示装置、汽车电子，以及有关移动终端消费品及智能装置的上游及下游应用及供应链）。

当前，雷军旗下拥有多个基金，还包括小米长江产业基金、顺为资本以及小米私募股权基金管理有限公司三个股权投资平台，分别侧重战略投资、产业投资、早期投资。

其中，小米长江产业基金在集成电路和芯片领域投资众多，已上市项目包括中创新航、凌云光、斯威特、纳芯微、帝奥微、必易微、唯捷创芯等企业，此外，富特科技等已经过会，准备上市的企业，纵目科技已经递交招股书。

雷军：推动仿生人形机器人快速发展

全国两会召开之际，今日，小米集团董事长兼CEO雷军还准备了三份建议，其中包括：推动仿生人形机器人快速发展；构建完善汽车数据安全管理体系；大力发展汽车文化，助力从汽车大国走向汽车强国。

雷军在《关于推动仿生人形机器人快速发展的建议》中表示，机器人产业正值升级换代、跨越发展的窗口机遇期，其中仿生人形机器人是刚柔耦合的复杂动力学系统，与自动驾驶等新兴技术领域紧密关联，如能加快发展、实现突破，将有力带动新一代信息技术、高端制造、新能源、新材料等产业集聚发展，成为社会经济发展和国际科技竞争的战略制高点。

然而，国内仿生人形机器人仍然面临核心部组件性能有待提升、应用需求牵引不足、不具备规模化量产能力、应用生态和配套支撑体系不健全等挑战。

雷军建议，1，鼓励扶持科创产业链，推进仿生人形机器人产业规划布局；2，支持整机企业牵头创建国家创新联合体，加强核心技术联合攻关；3，构建仿生人形机器人开放产业生态，加速场景应用培育。

在《关于构建完善汽车数据安全管理体系的建议》中，雷军提到，智能网联汽车作为车轮上的数据中心，其承载的行驶轨迹、生物特征等敏感个人信息，及地理信息、车外影像等，既是数字经济发展的重要要素资产，也给个人隐私、国家公共利益与安全带来了挑战。

2021年，《数据安全法》《个人信息保护法》相继发布，相关产业部门出台了《汽车数据安全管理若干规定（试行）》《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》等管理文件，规定了汽车领域处理重要数据、敏感个人信息等一些基本原则和要求，但目前汽车数据安全标准、认证评价、应用管理等机制仍不完善，制约了行业发展。

雷军建议，1，要加快制定汽车全生命周期的数据安全标准，指导产业发展；2，应该建立汽车数据安全认证、评价机制；3，要构建汽车数据共享机制及平台，促进汽车数据共享使用。

在《关于大力发展汽车文化，助力从汽车大国走向汽车强国的建议》中，雷军介绍，2022年中国新能源汽车持续爆发式增长，这背后的汽车工业是硬基础，汽车文化则是软实力，它是推动汽车工业持续发展的长远推动力量，也是中国汽车工业走向全球并争取引领全球的先导护航力量。

目前，国内汽车文化发展尚显滞后，在法律法规适配、应用场景开发等多方面还存在不少短板。大力发展汽车文化，形成“汽车技术/产品发展 —— 汽车文化兴盛 —— 汽车技术进步和消费需求持续提升”的正循环，将成为推动中国从汽车大国走向汽车强国的关键助力。

雷军建议，1，应该引导营造更加丰富的汽车文化场景，为汽车文化发展提供舞台，为先进汽车产品与技术提供更丰富的应用场景；2，适度放开汽车改装限制，建立改装零配件和汽车后市场的国家标准，为多样化的创新汽车文化发展提供土壤；3，全面落地放开二手车准迁限制、放开皮卡进城等品类限制，扩大汽车文化影响范围及群众基础。

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