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[计算机]高速铁路列控车载设备的发展

TechnologicalInnovation 技术创新

高速铁路列控车载设备的发展

王馨

(北京全路通信信号研究设计院，北京 100073)

摘要：通过对车载设备概况的分析，主要介绍车载设备的发展、组成以及主要功能。

关键词：列控车载 ATP 高速铁路速度控制

Abstract：Throughtheanalysisofthegeneralsituationofonboardequipment，thispaperintroducesmainly

thedevelopment，compositionandmainfunctionsofonboardequipment．

Keywords：Traincontrol，Onboardequipment，ATP,High—speedrailway,andTrainspeedcontrol

DoI：l0．3969~．issn．1673—4440．2010．05．008

输的CTCS-3 (以下简称C3)级列车运行控制系

1车载设备的发展

统的武广高速铁路正式开通运营。

早期列车的速度低于 120km／h时，列车主要

2列控车载的概述

是根据地面信号机的显示行车。最初车载设备主要

是机车信号设备。机车信号设备安装在机车司机室随着列车速度的提高，从每小时80多km到目

内，能复示地面信号，司机根据机车信号显示驾驶前的每小时350km，列车运行必须采用列车运行自

列车。动控制系统，ATP车载设备正是此系统中保证行车

随着列车速度提升到 160km／h，通过采用主安全的关键设备，其担负着保证列车运行安全的重

体化机车信号结合运行监督记录器 (LKJ)的方式要作用，是列车运行自动控制系统的基础。近几年

控制列车运行。司机根据 LKJ装置中储存的线路数列控车载ATP随着铁路大发展，在国内高速发展

据、临时限速等信息生成的速度监控曲线来驾驶列中获得广泛应用。

车。但由于线路、速度等信息需提前储存在机车上，列车运行控制系统对列车实现间隔和速度控制。

一旦地面信息发生变化，则需司机通过手工方式对系统由地面和车载两部分设备组成。地面设备提供

储存的信息进行更新，如忘记更新或流程控制出现列车控制所需要的全部基础数据和线路空闲情况，

疏漏，则可能导致行车事故。例如线路允许速度、轨道电路长度、线路坡度、前

为满足中国铁路第六次提速中列车最高运营速方空闲情况等；车载设备对地面传来的信息进行处

度达到200～250km／h的要求，在引进符合欧洲理，计算出列车速度控制曲线，用来监督或控制列

ETCS标准的应答器及国外车载设备相关技术的基车安全运行。

础上，研制』，符合 CTCS一2 (以下简称 C2)级技列控车载设备系统结构，如图1所示。

术标准的列车运行控制系统，系统采用基于 “点式

3ATP车载设备的组成

应答器 +连续式轨道电路”向列车传输行车许可信

息的控制方式，采用一次目标一距离模式曲线监控 ATP设备主要包括车载安全计算机单元

列车安全运行。 (VCU)、应答器信息接收模块 (BTM+CAU)

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