神行太保--试驾高档越野车北汽陆霸
陆霸是北京汽车制造厂推出的一款中高档越野车，它仿制了丰田的上一代普拉多3400，这款成熟车型在国内已经被“克隆”多次，从技术上来讲已经不算先进，基本是上个世纪90年代的水平，但却是一款非常成熟的车型，在国内市场的保有量也比较大，凭着良好的口碑和价格上的优势，陆霸在中高档越野中一直颇受关注。
落户中国以后的陆霸车身尺寸(长4 795 mm、宽1 835 mm、高1 925 mm)比原版车型(4 675 mm、1 730 mm、1 865 mm)整整大了一圈，显得更加威猛，但其实外观上并没有多大变化，基本保持了原来的风格，比较明显的只是前脸换上了椭圆形的车标，尾门上的"Prado"字标则变成了国产车的代号。据悉北汽已经在着手推出改款陆霸，前脸和大灯都将改变，有望形成独立的“北汽风格”。内饰样式基本是原版引进，但做工上还差一些火候，覆盖件的平整度、塑胶内饰件的配合间隙等方面，与进口车型还有一定的差距。
SUV车型在尺寸上占有先天的优势，这个优势首先是反映在空间上。陆霸1 925 mm的身高即使是在SUV中也算是大个子了，因而它的视野比轿车甚至多数SUV还要好，没有了空间的压抑感，驾乘者很容易获得舒服的坐姿，“高瞻远瞩”的座位也更安全。
陆霸的座椅布置具有非常大的灵活性，这在越野车型中是很少见的。前排的座椅可以放平，中排座椅可以向前翻倒并折叠，与前排座位一起合成一张大床，后排座椅可以收折起来，还能拆掉以获得更大的载物空间。除了中、后排的中间座位，所有的6个座位都配有头枕和三点式安全带。
作为一款纯正的越野车，陆霸的配置水平还无法和那些休闲色彩更重的SUV相比，它更重视那些真正实用的越野装备。比如罗盘、铰链、拖勾和登车踏板这些硬件设施，可以看得出，它的真正用武之地不在公路上。其他的舒适性配置，虽不丰富也并不缺少，像真皮座椅、4门电窗、电动后视镜以及单碟CD这些装备，真正的越野者是不会太在意的，但从舒适性的角度考虑，当然还是有胜于无的。另外，如果不想花费太大而又执著于越野性能，陆霸还有一款配置较低的车型陆霸3000，采用国产化的日产VG30发动机和5挡手动变速器，价格为18.66万元。
组合仪表传达的信息很丰富4挡自动变速器挡位和传动手柄
陆霸和普拉多3400不仅有着相似的外形，而且承袭了普拉多的一身钢筋铁骨，它60％左右的关键部件都是来自丰田进口，发动机、变速器、分动器和前后桥等5大总成均为原装，这使普拉多强大的通过性和越野性在其身上得到了传承。坚固的车架、可靠的传动系统、重载型的4轮独立悬架和265 mm的越野轮胎为它提供了硬件基础，真正的越野能力还是用一些数据来说明吧：陆霸的接近角、离去角和纵向通过角分别为37°、25°和29°，最小离地间隙230 mm，最大爬坡度≥60％。对于这样一个大家伙来说，这些指标应该算是很出色了。车轮的跳动行程很长，加上独立的后悬架，即使一侧悬架已经压缩到极限，另一侧车轮仍与地面保持接触。车身经过了多重强化，具有足够的刚度，可以在任何路面上保持良好的状态，分时4轮驱动系统能提供多种驱动模式以适应不同的道路情况。
陆霸采用了丰田原装的5VZ-FE V6发动机，3.4 L的排量，最大输出功率为136 kW，最大扭矩294 N.m，扭矩曲线很平坦，并且在全部的转速区间内，发动机的最大输出扭矩都在220N.m以上，越野车发动机特有的低转速大扭矩特点在陆霸身上显露无遗。而且它的压缩比只有9.6，好处就是对油品不会很挑剔，出行在任何地方加油，都不用太担心它会消化不良。发动机不够宁静，即使是在怠速的时候，依然有噪声传到驾驶室内，有了强大的动力储备作后盾，高速时反倒不那么刺耳了，但近2t的车重仍然使它的高速表现打了不少折扣。
陆霸的舒适性不如山路上的表现那样让人兴奋，它的悬架系统很硬，高大的车身也不够稳定，1 925 mm的车高虽然在空间和视野上得天独厚，但对于保持稳定来说实在是个不小的负担。 4连杆的独立悬架对路面颠簸的吸收得比较彻底，也同时削弱了路感。前后盘式制动很灵敏，制动效果不错，踏板宽大但有些偏硬，ABS和防滑系统都是标配。
如果一款丰田越野只是换了个北汽的标志，就可以省下了十几万元，那无疑非常划算的，陆霸能够拥有现在的市场，很大程度上也是得益于普拉多3400的良好口碑，但北汽在售后服务上还应该多下功夫。
真皮座椅很舒服,但侧向支撑力不太充足后排空间非常宽敞,并且配有3个头枕前座中间的大扶手箱是不多的置物空间之一北戴河 北戴河旅游 wow gold
北汽陆霸
北汽是国内历史最悠久的越野车生产厂之一，早在上个世纪60年代，它就和BJ212一起成为中国越野车的代言。陆霸作为北汽的拳头产品，品质上应该是有所保证的，但产品单一的现状以及国内市场对休闲SUV的追捧使北汽的脚步有些落后，近期推出的雷驰将共同承担起重振雄风的重任山西上分器 电瓶修复仪。
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