“中国工程设计大师”俞加康：为地铁耕耘“时不我待，只争朝夕”

中新社上海1月16日电题：“中国工程设计大师”俞加康：为地铁耕耘“时不我待，只争朝夕”

中新社记者许婧

“50年来我仅干了一件事，就是设计地铁，就事业而言，感叹万分，不留遗憾。”原上海市隧道工程轨道交通设计研究院总建筑师俞加康说，当前轨道交通发展方兴未艾，自己虽已离开工作岗位，但仍在为轨交事业奉献余热，“时不我待，只争朝夕”。

上海的地铁梦，始于上世纪60年代初。改革开放后，几代地铁人攻坚克难，创造“豆腐里打洞”的奇迹。如今，地铁已完全融入市民生活，不仅是最主要的出行工具，也是滋养情怀、传递文明的城市第二空间。

目前，上海已有17条轨交线路，开通轨道交通705公里，路网规模世界第一，车站总数415座，最长运营服务时段近20小时，日均客流超过1000万人次。

作为国内唯一一位“四线两段”的总设计师，俞加康先后担任上海轨道交通2号线一期、4号线、5号线、8号线、2号线西延伸段和1号线北延伸段等线路的总体设计负责人，是轨道交通领域首位“中国工程设计大师”。

1960年，俞加康考入同济大学修读地下建筑专业，1964年作为毕业实习参加了上海地铁试验工程设计。次年8月上海市隧道工程设计院成立(上海市隧道工程轨道交通设计研究院前身)，留院工作至2016年1月。

令他印象深刻的是，1993年5月28日，1号线徐家汇站到锦江乐园站的6.6公里建成通车，上海地铁从无到有。2010年上海世博会前，上海地铁运营总里程迅速拓展到420公里，从线到网，创造世界轨交建筑史的“上海速度”。

在俞加康看来，上海地铁1号线一期工程诞生于改革开放的大浪潮中，借助利用外资，引进国外先进技术，博采众长，使之具有较高的技术含量。“虽然起步晚，但起点高。”

地铁工程是巨大的系统工程，仅单条地铁线路建设就涵盖涉及专业十余项，“每项专业都要统起来，不致产生矛盾，又要协调发挥各设计单位的强项专业的长处，谈何容易！”俞加康感叹。

多年“实战经验”让俞加康将目光投向地下空间的纷繁变换、安全和综合开发上来。

他提出，地铁车站在设计中，应保证发生事故或灾难时，所有乘客在6分钟内全部撤离站台；地铁隧道每600米就需要设一条横向的联络通道和纵向应急疏散平台，以方便逃生。

2018年底，中国国家发改委批复上海市城市轨道交通第三期建设规划(2018-2023年)。按照规划，项目建成后，上海将形成27条线路，1154公里的轨道交通网络。

对此，俞加康颇为兴奋，在他眼里，今后一个立体轨道交通网络将遍布于申城的地上和地下，“上海依托轨道交通枢纽综合开发地下空间势在必行。”

年近八旬的俞加康眼下仍经常被邀请到各城市参与轨道交通的建设规划、工可报告、总体设计、初步设计、消防专题等评审，他说“向地下要空间发展轨交肯定是未来的发展趋势，只要身体允许，我愿与大家分享经验。”(完)

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