不知不觉中，公司的年册已经翻过六页，一页页记录的都是不甘于平庸、不舍得留白的青骢岁月，数百名驭势者在其上谱写了将相本无种、莫欺少年穷的曲子。这是只有创业者才能读懂、悟透的谱子，每每过来人抚曲吟唱、荡气回肠，荣耀是高音，繁弦急管、峨峨洋洋，挫折是低音，不绝如缕却动人心魄。

去年与一位创业前辈聚会，在静谧的客厅里，李宗盛《给自己的歌》悠然回荡：“... 等你发现时间是贼了，它早已偷光你的选择 ...”。在“隔江和泪听，满江长叹声”的怅然若失中，我蓦然惊觉，青春无悔不应该再是我们下一页的主旋律。

一直自豪于初创公司的自我认知，内心有的是不灭的鼓点和无畏的咆哮（此处致敬国产动画片），即使是孤傲、虚荣和莽撞，也不枉少年本色。但对于进入第七年的公司来说，“少年”的身份认定是不合格的，“少年不知愁滋味”是不负责任的，整天高唱“不羁放纵爱自由”是不能原谅的，空有“不背弃理想”、“少年强则中国强”的热切想象是不够的，光说不练、盲目炫技来证明“我很厉害”是不可持续的。

从少年到青年，必须成熟、成长、成就，把满腔家国情怀变成 “为国家贡献力量、为客户创造价值、员工有前途、股东有希望”的具体成绩。这是我们2021年努力的目标。

2021年，驭势科技勇敢成为自动驾驶的中国力量，为中外核心客户创造价值。

与乌鲁木齐机场创造了世界第一个机坪空侧无人驾驶的运营案例；

与香港机场创造了世界独一无二的机场全场景无人驾驶典范，从行李到货运，到巡检、摆渡，逐级递进；

在巴斯夫、上汽通用五菱、长城汽车、徐福记、三一重机以及更多尚未公布的核心客户场景，通过与甲方的深度合作，十数台乃至上百台驭势无人车（真没有安全员）分别无缝嵌入了他们的日常业务流程和数字化变革；

与圆通、票量出行创造了双11真实场景、开放道路的城市无人配送运营案例；

在中东，我们与Teksbotics以及海湾地区最大的快递服务商实现了区域内的无人快递到户；

在乘用车自动驾驶领域，我们与国内、国际顶级的主机厂和一级供应商展开了高速、城市道路（Robotaxi）和停车场等多个场景的自动驾驶产品预研和量产合作，其中部分产品获得了C-NCAP 2021的5星级评分。

从石油王国到东方明珠，从海滨城市的赤日炎炎、台风肆虐到距离海洋最远城市的滴水成冰、大雪纷飞，在祖国东西南北的广阔大地上，搭载驭势科技无人驾驶系统U-Drive的无人车队已完成了超过120万公里的真无人运行。

对于无人驾驶的商业化，政策的可预见性和技术的标准化至关重要。在中国民航局机场司的指导下，我们作为主要贡献者之一参与撰写了《机场无人驾驶设备应用路线图（2021-2025）》，机场司张锐司长在19届民航信息化发展论坛的主题演讲中高光展示了5个代表机场无人驾驶新业态的标杆项目，4个由驭势科技完成。我们与中国物流与采购联合会牵头制定了《场内物流车辆自动驾驶系统通用技术要求》标准。当然，这些不是纸上谈兵，在驭势科技无人车测试场，不到40亩的空间麻雀虽小五脏俱全，团队不断完善测试场景的丰富度和测试流程的标准化，创下了单日测试里程2153.93公里的记录。

作为国家级的专精特新小巨人，我们也荣幸领衔工信部新一代人工智能揭榜挂帅“自动驾驶操作系统”方向的优胜奖。感谢资本和媒体、机构的抬爱，我们获得了45项AI、自动驾驶和泛科创领域的国内外荣誉奖项。在资本层面，我们收获了更多“中国好股东”的加持，其中包括国家制造业转型升级大基金相关基金和多家地方政府背景基金（以上海国盛集团、湖北高质量发展产业投资基金/洪泰基金、湖南湘江投资、北京力鼎资本为代表），以及中信中证资本、宏兆基金、淳信宏图等重要财务投资人。

当然，2021年还有很多未竟之事，直面行业深水区、无人区有诸多的未解之题。虽然有上述标准化和政策方面的努力，作为关键任务（mission critical）的AI产品，新客户还是有“吃螃蟹”的安全担忧；在2B产业化过程中，不可避免有非标定制化成本、以及“跨越鸿沟（cross the chasm）”的挑战。这些因素或多或少会拖慢规模化应用（从百台到千台万台）的节奏。

有如破茧、蜕变和化蝶的过程，至臻化境看似只需短暂时日，实则充满艰辛和痛苦。我们不留退路、倒逼自己提升核心竞争力。

驭势科技的梦想是为世界交付千行百业的超值AI驾驶员。从这个终极目标的三个维度看，在2021年，我们只是迈出了万里长征第一步：

● 在世界维度，我们只是刚刚来到了香港和中东，更多的国家和地区正待前行；

● 在行业维度，我们只涉足了机场、制造业和服务业等近10个行业，虽然我们已经与多个新领域的生态合作伙伴完成了从0到1的示范和试运营（2022年将给大家惊喜），距离千行百业的梦想还差很远；

● 在价值维度，我们服务的客户，虽然多数已经实现基本的降本增效、或者安全的增强，但全面无人化仍然有待价值闭环的深入打造。

明知山有虎，再向虎山行。2022年我们的选择，就是直面问题，迎难而上。

怎么解决非标定制化、如何更快进入更多国家/地区和行业？本质上还是全场景能力的问题。

从第一性的角度看，人的驾驶能力本身就是一种通用能力，换一个地区、换一种品牌/车型只需稍作训练即可驾轻就熟，所以不应该为不同行业、不同场景、不同车型/驾照度身定做自动驾驶技术。为世界交付AI驾驶员，要求我们克制从鱼头吃到鱼尾巴的欲望，不造车，不进入业务运营，相反花力气去打造能快速适配不同车型、应用于不同行业和长尾场景的技术栈。在过去几年中，我们在核心算法的泛化能力、长尾场景库、自动化/自适应工具链的打磨和积累上已经走在了行业的前列，驭势科技的AI驾驶员已经横跨A照(公交)、B照（物流）、C照（出租/私家车）和配送的全系列场景。

2022年，我们希望在三个维度进一步提升：

• 有5+家OEM合作方、开发新车型的时间减少到周级别；

• 成熟车型落地新场景的时间减少到天级别；

• 有20+软件开发商/系统集成商基于驭势标准方案打造不同行业的深度解决方案。

怎么全面实现降本、增效、安全的价值闭环？本质上是全天候真无人能力的问题。

作为全行业最早深入“无人之境”的开拓者，自2019年以来，驭势科技的NOME (No On-car Monitoring Employee )技术已经发展了3年、形成了2代技术体系。从技术，到产品，再到商品，直至形成盈利的商业模式，绝不是坦途。客户是最好的严师和诤友，“被客户虐”、“被各类客户虐”是倒逼技术提升的唯一最快途径：

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早期，客户的核心关注点是去掉安全员以后无人驾驶的安全，经过数年磨砺，我们已经可以做到核心客户1年、数万公里无主责事故，下一步是在不断提高记录的同时，为标准制定提供参考依据；

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接着客户开始要求降本、算得过账：

首先是持续工作能力，替换2-3个人类司机，通过持续开发高压快充和换电能力，我们今年1月份最新的成绩已经达到每台车每天的运营时间超过23小时；

其次是全天候工作能力，在雾霾、大雨、大雪场景中不会导致业务中断（甲方没办法把人类司机再找回来），我们的算法和系统已经基本具备了极端天气下的强适应能力，在算法进一步加速迭代的同时，我们还要加强突发状况预警和远程脱困的能力;

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最终是增效。自动驾驶不能因为安全而保守，我们开始与一部分核心客户签订SLA (Service Level Agreement )，确保无人驾驶的物流服务能够按时按点、保质保量完成。

让每一个客户享受无人驾驶的最佳价值闭环，是今年、以至未来几年我们努力的方向。

今年是虎年，再向虎山行无疑是应景的。但山的比喻有更深一层的思考。去年5周年的回顾，我把这无人驾驶的创业苦旅比作航海，海洋的深邃和未知对于这个20年周期的赛道是恰当的比喻。但是从去年的下半年开始，我们更愿意用登山来激励自己，相比海洋，山是看得见的挑战，过了山，才见海。登山的过程，也有未知，因为多数时间，我们只能看见脚下的路。山峰作为一个阶段性的目标，是可见的，而外界环境的无常相比大海，要可控得多，整个过程中最大的挑战是自己，当高原反应挥之不去、当周围只有呼啸的寒风和茫茫无边的山峰、当每前进一步都几乎窒息时，人最本能的反应就是放弃。

在驭势科技新年的员工笔记本扉页，有这么一段话：

越接近山峰，高原反应越是强烈，也最容易失去思考能力。

接受各种情绪，不给自己设限，每向前多走一步，生命就会有新的高度。

2022年新的一页，再向虎山行，是我们的主旋律。当然，时间还是最严厉的裁判，到年底时，是听李宗盛那首歌的满山长叹声，还是“不畏浮云遮望眼，只缘身在最高层”，取决于我们的努力和选择。在年会上，我与同事们用冰心老人的诗句共勉：

青年人

珍重地描写罢

时间正翻着书页

请你着笔