运10是我国发展大型飞机来之不易的基础平台，运10的成果今天并没有过时，也只是被搁置，并没有丢失。20年的国际合作的经验证明，大型运输类飞机制造技术靠国际“友好”弄不到手，用钱也买不来。

现 在有一种反对议论，说运10的型架已经销毁，恢复运10需要重新做工艺准备和生产准备工作，不如重新设计一架飞机。按照这些人的逻辑，似乎研制一架运10 这样的技术规模的飞机，主要的工作是工艺、生产准备，而不是研究试验。这种议论是不值一驳的。就成本的角度来说，在运10这种量级的大型飞机中的研制工作 中，工艺装备的成本只占全机研制成本的28％，用28％来推翻72％，犯了因小失大的错误。从技术含量的角度来说，工艺装备使用的是常规技术，是我国早掌 握了的，我国许多工厂都可以承担其生产任务。飞机研制技术是核心技术，包含着大量的高新技术，其中不少需要通过会战攻关才能掌握。

运10 是我国几代航空人聪明才智的结晶，是我国科技界和工业界联合奋斗的成果，是属于中国人民的宝贵财富。 在我国航空工业发展史上，运10设计班子是研究范围最广、研究深度最大的一支队伍。这支队伍收集的各国喷气运输机资料、各国民用飞机设计计算机软件（包括 联合国国际民航组织的计算程序）、世界各国适航标准（翻释出版数百万字）之多之全，是空前的。运10的试制是对我国原有的狭隘封闭的技术基础一次带根本意 义的“改革”，是技术思路向世界开放、汲取国外先进技术的大举措，是我国运输类飞机产业从“仿制生产”向“自主开发”转变的里程碑。

运10的研制成功，经过我国广大科研人员15年的含辛茹苦，大力协同，会战攻关，严密论证，我国拥有无可争辩的知识产权。运10研制队伍是一支以大型喷气飞机为主要产品对象的专业研制队伍，这支队伍汲取了我国所有飞机型号的开发经验。

运10机型是一项多学科高科技交叉的综合性工程成果。如果在这个成果基础上做承前启后、继往开来的发展，成功率要大得多，并且能使我国大型飞机产业顺利过渡到具有机型开发能力的阶段，从而在一个重要的战略方面，为我国保留不受制于人的自主空间。

二十世纪后三十年，航空技术进步的一个主要领域是航空电子技术。

相 形之下，在大型飞机气动力和结构设计技术方面，还没有或预期不会很快出现同等的突破性发展。运10飞机采用的总体布局，在二十一世纪相当长时间内仍然代表 了正在研制中的大型飞机的最佳布局。至于利用发动机、机载系统、材料、制造技术方面的技术进步，马上可以使运10飞机获得更好的性能和使用特性、更高的可 靠性或更长的使用寿命。美国在367-80试验机基础上发展的KC135/707飞机以及以其为基础发展的军用特种飞机系列，已经为美国全球战略服务半个 世纪，还要继续充当打手至少二十年。波音737和747是本世纪六十年代的产物，生产销售了30多年，其系列化发展的产品波音公司还打算再销售50年。可 见大型飞机只要型号定位得当，总体布局选择合理，就会有很长的生命力。

运10的成果今天也只是被搁置，并没有丢失。因此，在运10飞机合理的总体布局基础上，采纳我国这些年掌握的航空新技术加以改进，有可能改型发展包括高原货机和特种飞机在内的多种衍生机型，形成系列，满足范围更大的市场需求。

如果抛弃已有的成果，另起炉灶，重新设计类似的或更复杂的新飞机，牵涉技术面非常之广，难度非常之大，时间非常之长，费时费力，在激烈的国际竞争中，充满着失败的风险。

我 们可以用当年从全国调集有关人员的办法，来补充和加强现有的研制队伍，承担此项任务。 这支队伍是很不容易才集合起来的。30多年来，在几代航空先行者的领导和薰陶下，这支队伍奋战在大型喷气飞机战线上，研制成功运10，负责总装过两种美国 喷气客机，参与与美国及欧洲多种机型的国际合作工程，对大型飞机的和各种技术课题进行过长期广泛而深刻的钻研，取得一系列重大的科技成果，积累了丰富的经 验。如果用所谓“东西整合”的办法来解散这支研制队伍，使这支队伍归于消失，那就不仅真正“丢失”了20世纪70年代我国来之不易的大型飞机研制成果，而 且釜底抽薪，使我国民用航空工业的研制队伍断了香火，我国便真的倒退到零起点。