郎教授说:
高铁想快速进入市场不可能从0开始,就像多年前的汽车一样,市场换技术
国外汽车进入中国就是三国演义,以GDP为纲,追求GDP和税收的地方政府
非常追求效益的国有企业和国有市场,形成三国鼎立
国外品牌就各个击破:
1.对于地方政府要想税收就建厂,他们提供技术但是哪里建最终是竞争的
2.对于追求效益的国有企业,国家规定是五五分成
  国企的竞争是要靠效益的,所以不做研发对他们而言效益越好,所以就很喜欢那种只做装配的,不做
  研发的车厂

对于高铁则是:两强相争,水来土掩
许多地方政府变成一个地方政府,许多铁道部变成一个铁道部
然后很多外资企业,政府让他们竞标
比如西门子直接要价转让费3.9亿欧元,政府直接让他出局,结果第二天西门子股价暴跌
后来第二轮西门子不敢嚣张了,费用大幅度下跌
我们等于用资金买来了技术

国外用这么低的价格卖给我们,因为他们觉得等中国人完全弄懂需要15年左右的时间
但是他们忘记了十多年前我们也做过类似的火车,叫中华之星,是完全自主研发的,
当时的速度是321公里
国外的公司只把技术给你,只给你图纸,但是不告诉你怎么设计,因为有了中华之星的技术积累,所以
看到图纸很快就明白了,很快就掌握了技术

什么叫做100%自主产权
70%的技术中国和其他国家相同,有10%的技术是中国独有的,另外20%是他们独有的我们没有的
比如防雾霾技术是我们独有的,还有高寒的经验
中国的车轴只能承受180以下的速度,需要从德国购买,我们需要购买那20%的技术

高铁建设不是只买一个火车头
需要考虑到土地,轨道,桥梁建设,建站,天气因素,等等非常复杂庞大的工程
中国的高铁长度跟其他国家综合一样,所以成本特别低,有优势
铁道成本,隧道成本都是最低的

我们的技术是从市场换过来的,但是经过了多年的积累才达到的
中国的水泥,钢铁,高铁都是产能过剩,所以需要出口

绿皮火车不应该取消,应该扩大,给底层收入更多选择

像美国,加州到洛杉矶当然需要高铁
但是建设高铁是非常复杂的工程,如果建设了又需要加税,加了之后怕老百姓反对下次大选自己选不上
还有这个铁路是通过各个州的,还需要评估环境问题
所以直到现在也没开始动工
政治的问题让中国高铁进入美国非常非常难的
欧洲人出行主要是火车和飞机,但是他们的基础建设非常完善了,要想打破这个格局也是非常难

马光远说:
高铁某种意义上中国经济的一个缩写
1.代表中国的速度
2.中国的制作水平
3.中国自主创新的一个历程

中国改变世界经济和地缘经济的大格局还没有,丝绸之路,金砖银行,高铁也是一个
南下和西晋
高铁并不意味着高铁,而意味着经济影响力和软实力
高铁比飞机慢,比海运快,但是成本相对低,速度也很快
摩根斯坦利认为高铁是人类目前最庞大的建设工程,以后可能会辐射到欧洲和全球

京沪高铁1300多公里,算是最赚钱的铁路,成本是2200亿,有一半是找银行贷款的
而每年的利息成本就是50个亿
到十二五末,整个铁路的负债可能会达到4.2W亿,每年的利息成本就需要3000亿
所以铁路融资也是一个问题,比如吸引民间资本
不光是技术层面的考虑,也是金融方面的考虑
像英国爆发工业革命的原因是因为他们的金融革命导致的

中国铁路以后的建设不要像着解决春运这种问题,因为解决了春运的一票难,平常就会出现产能过剩的
问题了

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