与北京相比较而言，杭州能不能挺进“一线”，还得看未来科技城---云城，第二机场入住云城周边是神助攻

杭州第二机场选址的三个备选方案仁和、瓶窑、塘栖中选择瓶窑的理由。元芳,你怎么看？
关于杭州将往哪去？未来到底是拥江一家独大，还是武林、湖滨重生？亦或是城西崛起？三国争霸，短期内注定是拥江和城西齐头并进，后期城西科创大走廊将笑傲未来。将再次上演前二十年的政策向东，资本向西的大戏。作为城西科创大走廊核心的未科—云城作为挺进杭嘉湖大平原桥头堡，起到加强对苏锡常的竞争，争取皖南融入杭州大都市圈的核心作用。城西科创大走廊的终极目标是再建造一个杭州老城区那样规模的新城区。成为和老城区，江南副城后的第三极------未科—云城，并且未科—云城的格局会大于江南副城。

东整、西优、南启、北建、中塑。其中西优是重点，西优区域范围大，平原多，集中有杭州最强的产业优势—互联网之心。

在杭州土地空间非常非常重要。从杭州近现代的城市化进程中就能明显的发现，杭州城市化在极力的规避西湖群山的限制，一步步的向外扩张。
杭州城市东扩、跨江拥江发展在非常大程度上都是因为特殊的地理地形条件限制所酝酿出的。
而杭州能够拥有足够的土地储备及发展余量，且能够和杭州传统城区进行充分互动的，只有具备天然地理优势，与湖滨相遥望的钱江两岸；以及与老城西无缝对接，有产业优势的未来科技城。
所以仅从地理空间及地缘优势判断，可供杭州长期发展的选择就并不多。
有空间是其一，但光有空间还不行，还需要产业基础和政策的支撑。
在杭州能够同时拥有产业基础和政策支撑的也还是只有拥江和城西大走廊。
市里主推拥江，省里主推城西，如果说拥江是杭州的必然选择，那么城西就是省级战略披身。
杭州兴，兴在产业。
只有产业继续兴下去，杭州才能够在中心城市的竞争中脱颖而出，恰恰未来科技城是产业中心。未科—云城代表作杭州的未来，拥江发展代表着杭州市的均衡发展。城西科创大走廊已经是杭州未来能够崛起之根本，已经成为浙江省的省级战略。
古杭州武林门外就是杭州城外了。当时的城市中心在吴山广场，随着杭州的不断扩展，西部西湖和西湖群山的阻隔，南部钱塘江的阻隔，武林广场成了杭州的交通，人口，商业的中心。所以杭州中心非武林广场莫属（几何中心除外）。杭州的人口和商业主要集中在钱塘江北岸。
由于西溪湿地的阻隔，受政府高薪区政策影响，滨江承担了杭州的第一批高技术产业外溢影响，造成高薪企业从文三路向滨江的迁移。由于滨江高新区的快速发展，滨江很快没有地了。受行政区划和湘湖及湘湖群山影响，未来科技城的设立，互联网企业的加速崛起，高新技术企业快速向杭嘉湖大平原的未来科技城专业，行程以未来科技城为中心的科西大走廊格局。随着未来科技城的快速开发，确定了杭州互联网之都的地位，土地在快速消耗。为防止滨江那样的土地资源耗尽，提前布局未来科技城北部的云城开发。
对比杭州与北京的卫星地图，北京是北部和西部都是山地，不适合战略发展，东部是天津，向东发展迟早会到达极限，很南部是华北大平原，十分适合长期发展。采用跳跃式发展设立雄安特区能加速这种开发速度。所以在南部100公里左右处设立雄安新区。在中间设置北京第二机场，大兴机场。杭州西面西面，南面都是山，只有东部北部是平原，现在机场设置在东南面，战略纵深在西面的临安和富阳以及西部各县哪里都是山部适合大规模发展。杭州的发展方向和北京正好相反，是向北发展可以向杭嘉湖大平原腹地推进。南部各市市杭州的自留地，没有其它城市群竞争，东部有宁波城市群，和杭州定位不同，它是以制造业为主，同一个省内也没有必要激烈竞争。东北部的嘉兴受上海和杭州的双重影响，杭州也没有和老大掰手腕的意思，嘉兴也乐得两个大哥的提拔，早早的两条轻轨线入手。北面是湖州是妥妥的杭州大都市圈的范围，但是要想和苏锡常竞争就要加强湖州的发展，行程产业的优势，他们都是以制造业为主的城市群。剩下的就是隔山相望的宣城和黄山市了。他们又受合肥大都市圈和南京大都市圈的影响，杭州要把大都市圈尽快圈进去。由于受天目山系的阻隔交通不便，距离遥远，只能通过高铁和飞机场来增强联系，轻轨为辅助。所以杭州建立了杭湖连接线，规划了杭临绩线，南连温州，北上合肥南京北京，西到武汉，东到上海。以火车西站为枢纽。规划了杭吉轻轨，杭德轻轨。其实从杭州到德清最近的是西线，瓶窑至德清西。以后也是有可能建立杭德轻轨复线的。瓶窑到萧山飞机场有60公里，机场快线时速120公里，经过火车西站到迢溪站。怎么看飞机场都在迢西站15公里之内。而瓶窑和德清之间是东明山，要不是这个大山把飞机场建立在瓶窑和德清交界处最适合可以北上德清，西望宣城和黄山市。由于这个大山的存在，只能在杭州这一侧了，把飞机场建立在山脚下确实比较逗，撞山了怎么办。而你因为良渚遗址公园的缘故，瓶窑周边限制了楼层的高度。所以也利于在周边建立飞机场。两个飞机场西北东南分布也正好以武林广场轴对称。所以杭州第二机场入住云城周边是神助攻，而直接建在云城内不适合每年6000万/人次吞吐量的定位。所以杭州第二机场建在瓶窑西南的落塘埠是完美的选择。哪里也确实在搞拆迁，限制建房。
奇怪的是，径山通用机场没有了。早在2016年，杭州市规划局发布的《瓶窑组团PY-04单元（径山南）控制性详细规划》中，在径山径西十五路与东乐路交叉口以东的位置，就清晰地标注了预留商务机场。据当时浙江省交通运输厅的消息，城西通用机场与杭州铁路西站约10公里，占地面积66万平方米，总投资约20亿元。

直到2020年3月，浙江省发展改革委、浙江省交通运输厅印发的《浙江省通用机场布局规划(2020—2035年)(修编)》中，径山通用机场依然在列。然而，为何在杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）（草案）中，径山通用机场却没了？
有没有可能，径山将会是杭州第二机场？今年8月，浙江政府采购网曾发布《浙江省交通运输厅关于杭州第二机场战略规划研究的单一来源采购公示》。

这意味着，关于杭州第二机场迎来实锤。而在更早前的6月份，诸暨发改局曾透露省级规划单位更倾向于在杭州北部建设第二机场。从地理位置上来看，径山位于杭州西北，也算是杭州北部。
而且，大家有没发现，杭州东有萧山国际机场，西南方向规划有富阳、桐庐、淳安、建德四大通用机场，但在广袤的北边和西边，仅规划有一个临安於潜通用机场。这正常吗？
要知道，杭州云城、未来科技城、紫金港科技城以及青山湖科技城，西边可是全浙江最炙手可热最瞩目的城西科创大走廊。以大走廊的能级，如果杭州规划第二机场，一定远不了。径山如果作为杭州第二机场所在地，距离城西科创大走廊的距离，正好适宜。只是作为杭州第二机场，这么大的体量，原来的径山商务机场那块地方肯定容纳不下，并且离居住区太近，所以应该不在那个位置，应该向东或向东北迁移。处于径山—瓶窑之间附近的区域可能性很大。

和北京相比，同样作为城市西北方向的互联网中心，所占的GDP比重确实有待进一步提高。所以云城是发展杭州大都市圈，挺近杭嘉湖大平原的桥头堡。也是未来的发展中心，这样的地方才匹配杭州第二大型机场。云城周边有大量未进一步开发的土地，足够航海走15年的发展。能承担400万以上的人口。所以杭州能不能挺进“一线”还得看未来科技城—云城。第二机场是神助攻。

云城的规划建设范围：东至绕城高速、西至南苕溪、南至余杭塘河、北至杭长高速，围合区域内达到58平方公里。

以杭州东站为核心的城东新城，规划范围是9.3平方公里。以杭州西站为核心的云城，规模是城东新城的6倍。

在产业发展方面，云城与未来科技城1.0、2.0的模式相似，聚焦了高等院校、科创企业、科研机构、特色小镇、居住区，人才、资金、技术等发展要素虹吸能力强。

目前，云城境内的已建成项目达到20个；包括杭州西站、浙大超重力实验室、浙大校友总部、浙江人才大厦、西湖大学、云谷学校等。在建项目达到30个；包括西站综合体、杭州西动车所、菜鸟金融等。

云城—未来科技城的土地储备与老城区的房展状况
未来科技城1.0与滨江的体量非常接近，但因为滨江原有的土地储备、地形格局的限制，滨江的体量扩充被严重限制，发展空间已经面临瓶颈期。
而未来科技城为圆心的绕城以西则拥有着非常大体量的可供开发的土地储备，云城便是最典型的代表，发展在空间上可完全不受土地储备和地理地形等客观条件所限制。
拥江发展和以前的政策向东与资本向西发展时的政策向东一样，以后随着拥江发展的降温，加强对苏锡常的竞争优势，挺进苏嘉杭腹地，和合肥大都市圈，南京大都市圈争夺皖南地区，把宣城和黄山市彻底纳入杭州大都市圈，未科—云城桥头堡的优势将进一步加强。

参看以下四篇文章：
一.《与北京相比较而言，杭州能不能挺进“一线”，还得看这儿！》
01 杭州是大城市吗？
在普遍的观点中，杭州是一个二线城市，或者1.5线城市，现在也有一个很给面子的“新一线城市”的头衔。
但不管怎么分级，在中国城市的层级中，北上广深四大一线城市地位难以撼动。特别是北京和上海，无论经济体量还是城市大小，都是国内顶级，甚至世界顶尖水平。

从经济数据来看，杭州的GDP总量只有北京上海的一半不到。至于城市大小，在大上海、大北京面前，大部分人都认为杭州应该是个小杭州。
为了检验这个观点，我把同比例尺下的北京和杭州做了一个对比。
北京的发展，有一个比较鲜明的特色，就是以故宫为中心，不断往四个方向延伸发展，而北京环线是最能见证北京城市的发展。
从二环、三环到四环，目前五环是北京城市发展相对公认的市中心范围。
我把北京的二环到六环圈出来后，放到了同比例尺地图下的杭州。
我们发现，北京的五环和杭州的绕城高速，大小非常吻合。
杭州的城市发展边界在哪？
西至未来科技城，北至北部新城、运河新城，东至下沙、大江东，再绕过去是萧山的南站新城、南部卧城，以及三江汇的之江板块。
这些新城连起来，正好就是环绕城高速一圈。
我们也可以理解成，杭州的城市骨架已经拉得很大，并不比北京的五环小。所以“大城市杭州”的雏形已经有了，接下去就是将这些新城建设好。
02 其实杭州和北京的相似点，不只是五环和绕城
通过卫星影像图可以发现，北京的城市建设并不是严格按照环线均匀往四周扩散。
如果把长安大街作为一条分界线，北京的北部明显比南部发展要快。城市北部的建设，已经跨过了北五环，而南五环内还有很多空地待开发。
同样用卫星影像图看杭州，以钱塘江为界，北侧绕城内的城市建成区，明显更饱和，而南侧除了沿江的滨江和世纪城，以及萧山城区外，相对就没那么饱和了。

特别是绕城的西线，杭州城西已经越过了绕城高速，一路开发到了老余杭，也就是城西科创大走廊。
这个区域，我把他称作杭州西绕城区域，而北京也有一个非常相似的区域。
杭州的西绕城和北京的北五环。再确切一点，甚至可以概括为：杭州的西北（西湖区北+新余杭）和北京的西北（海淀区）。
这两个区域的共性是，都代表了城市最有活力的产业，拥有最强的科研实力，也是城市发展最快的区域。
通过两个区域的对比，也许我们可以发现一些杭州未来的方向。
03 两张图，杭州和北京的对比
看两张图，第一张是北京城市总体规划中心城区功能分区示意图。

北京中轴线和长安大街把北京分成了4个象限，“中关村”是西北方向的关键词，代表了科技科研。
第二张是北京互联网企业的分布图。

北京的互联网企业，主要分布于中关村、后厂村和望京三个区域。而位于西北五环内外两侧的中关村和后厂村，占据了北京互联网产业的大半壁江山，甚至可以说是中国互联网企业的大半壁江山。
除了互联网企业，西北五环区域还有北京大学、清华大学等中国最顶尖的大学群。
杭州的西北区域有些什么？
产业：杭州城西到未来科技城，聚集了阿里巴巴、支付宝、阿里云、滴滴、字节跳动等众多互联网公司，以及中国移动、中国电信、OPPO、VIVO等企业研究院。
科研：这里有全国顶尖的浙江大学，在建的西湖大学、中法航空大学，以及之江实验室、西湖实验室、良渚实验室、湖畔实验室等浙江四大实验室。

与北京一样，西北区域是整个杭州的科创重地。
但是，同区域相比，北京的西北已然发展成了中国城市最出色的区域。这里的互联网公司、IT企业是中国密度最高的区域，无论是科研还是产业，都是北京乃至全国最顶尖的区域。
北京西北，就是杭州西北区域的发展样板。
04 按照北京的样板，杭州西北的发展前景怎么样？
2020年，海淀区的GDP总量超8500亿，超过杭州全市总量的一半。
杭州的西北区域，新余杭区和西湖区2020年GDP总和大约是3870亿。（暂且将整个西湖区的GDP总量全部算入城西）。
北京西北的体量大约是杭州西北的两倍多。
但是不管怎么样，杭州西北区域的大部分互联网企业、大学、重大实验室都是近几年落地，很多还在建设当中。未来几年，杭州西北一定会奋起直追，坐实“杭州海淀区”的位置。
目前，新余杭区+西湖区的经济总量，大约占到杭州经济总量的24%。但这只是刚刚开始，这两个区现在的经济增速是杭州最快的。
未来科技城逐渐被填满后，云城横空出世。
除了杭州西站、西湖大学、云谷外，这里还有更广阔的空间，足以容纳更多的顶尖大学、科研机构、互联网巨头、独角兽企业…

我估计，只要城西科创大走廊的战略定位不变，为未来几年，杭州西北的经济体量与北京西北的差距会缩小。
而新余杭区+西湖区的GDP总量在全杭州的占比，会逐步扩大到40%以上。
杭州能否跻身一线城市，西北绕城区域是发展的关键。
我是小龙虾，一个愿意倾听你故事的楼市观察者。

二.《杭州第二机场在瓶窑？小心黑天鹅｜耳朵楼市》
01
杭州第二机场，要来了！
8月14日，浙江政府采购网发布《浙江省交通运输厅关于杭州第二机场战略规划研究的单一来源采购公示》。

▲ 新机场规划采购公告
消息一出，全城的目标齐刷刷瞄向了瓶窑。它，几乎是众望所归。
当年，中法航空大学已经官宣落户萧山的空港新城，这里可是有杭州唯一的机场。
航空大学不建在这里，还想去哪儿？

▲ 中法航空大学曾选址萧山
协议都签了，但最终，意外还是发生了。
瓶窑虎口夺食，将中法航空大学“抢”走了。围绕这所大学，瓶窑还将建起一座1500亩的航空小镇。
彼时，城西将再添一座机场的传言，越传越真。
甚至都印在了今年的余杭读地手册上。
在介绍瓶窑的交通时，上面明确写道：杭州城西机场位于瓶窑，距离杭州西站约10公里，占地66万㎡，可满足高端商务出行需要。

▲ 余杭读地手册截图
第二机场与杭州西站实现联动，像极了上海东站与浦东国际机场的做法。此外，还能做大做强阿里跨境电商。
是不是越想越合理。但瓶窑真的稳操胜券吗？
小心黑天鹅！
02
在选择第二机场这件事上，最著名的黑天鹅事件发生在广州。
早在2017年，广州第二机场就已启动选址以来，广州管辖的增城市正果镇，呼声一直最高。
但传闻传着传着变味儿了，佛山高明现在很可能后来追上。
就在今年4月，广东发改委在回复网友时表示，因空域受限问题，广州增城正果机场不符合选址条件，暂不规划建设民用运输机场（通常说的客运机场）。而位于佛山高明的珠三角枢纽（广州新）机场，主要用来承担广州白云机场国际航空枢纽的辅助功能。
为什么佛山会弯道超车？
能拥有第二或第三座机场的城市，一定是中心城市。
中心城市就要有带动作用。新机场的选址，不单单只是某个城市的事情，而要放眼全局。

▲ 珠三角机场分布
增城位于广州东部，这里聚集了深圳、东莞等经济强市。
佛山位于广州西部，这里的中山、肇庆、江门，更需要带动。
杭州如果有第二机场，也会面临同样的问题：需要考虑对周边的带动性。
实际上，诸暨发改委已经剧透了。
此前，诸暨也在争取引入杭州第二机场这只金凤凰，但在6月，当地在回复网友提问时坦言“可能性极小”。
“省级规划单位更倾向于在杭州北部建设第二机场”。

去年5月，《杭州大运河新城核心区城市设计》出炉，该方案提出“在杭州都市区北部建设第二机场”。
给出的理由是：形成对苏锡常地区的竞争优势，并通过规划城际通道联系新机场。
从这两条信息来看，瓶窑更像是被否了。
首先，说瓶窑是城北很勉强，它更像是城西。
其次，大运河新城的方案说的是“杭州都市区北部”，也就是并不在杭州行政区划内。
更重要的是这句：要形成对苏锡常地区的竞争优势。
也就是说，杭州不能单打独斗，要借力周边县市，形成群体优势，与苏南竞争。
03
瓶窑或许不是唯一的选择。
第二机场的选址，可以在国内其他几座双机场的城市中找到答案。
北京大兴机场，位于京冀交界，距离市中心约45公里。
上海第三机场，选址江苏南通，距离市中心约80公里。
广州新机场，拟选址佛山高明，距离市中心约60公里。
成都新机场，选址简阳市（2016年由地级市划入成都管辖）芦葭镇，距离市中心约55公里。
这4座双机场城市的选址，主要有两个特征：新机场不完全在本市范围内，甚至更强于周边县市；距离市中心40公里以上。
以此为参考，瓶窑的结局可能是：out。
因为瓶窑距离武林广场只有约20公里。太近了，不一定是好事。
更何况，机场虽好，也会对城市发展带来负面影响，因为要限高。
奥体距离萧山机场20公里，周边建筑都被控制在300米左右。
杭州西站规划了2幢300米高楼，甚至还有一幢400米，但距离瓶窑只有10公里。

▲ 杭州西站规划了多幢摩天大楼
如果新机场在瓶窑，杭州西站的摩天都市规划，就得降低，云城恐怕也做不了高端的“云上之城”了。
杭州因为西湖、笕桥机场、萧山机场，城中、城东、城南都被限高。
城西也要被限高？
还有细思恐极的一点是：机场这种现代化的交通工具，与良渚世界文化遗产摆在一起，这混搭风也有点辣眼睛。
04
瓶窑的优势是中法航空大学，劣势是离市中心太近了。
那么，如果不是瓶窑，会是谁？
目前有意参与竞争的还有诸暨、安吉、海宁、德清、桐乡、桐庐、柯桥，几乎覆盖所有周边县市。
机场的选址需要更战略的眼光，建设周期又很长，从前期规划到建成投用大概要10年以上。
现在还只是启动了战略规划，竞争才刚刚开始。
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三.《杭州第二机场选址之争，余杭或最大赢家》
上周五，浙江政府采购网发布的一条采购公示，被自媒体称为是“杭州第二机场”第一次真正意义官宣！

这个名为《浙江省交通运输厅关于杭州第二机场战略规划研究的单一来源采购公示》，显示了采购主导单位是省交通厅，采购标的是杭州第二机场战略规划研究。

换句话讲，这一战略规划将框定杭州第二机场的位置。

PART 1

首先得肯定，杭州第二机场是富有前瞻性的规划。毕竟，从战略规划到方案完善再到建设竣工，起码是要10年周期。到2030年，随着浙江国民经济总量的不断壮大，萧山机场的运能或达到一个峰值。

杭州萧山国际机场

眼下的萧山国际机场，已是国内前十，得益于浙江省经济的持续快速发展，如今的萧山机场成为华东地区第三、国内前十和全球百强机场，货运吞吐量居全国机场第七位，航空口岸规模居全国第五位。

而且，萧山机场仍在持续发展之中。投资100多亿元、历经5年多建设的杭州萧山国际机场二期工程竣工投运后，机场总面积达到10平方公里，是原先的2倍；航站楼面积达到37万平方米，能满足年旅客吞吐量3300万人次的需求。

眼下，空港经济区正在紧锣密鼓地推进中，将继续规划机场T4航站楼、国际货站和一个综合交通中心。

机场T4航站楼与综合交通中心效果图

就是说，萧山机场的体量目前是够用的，并不是着急要开辟第二机场。但浙江意在长远，既着眼一波大基建周期，同时把杭州放在新一线城市领军者的站位上进行规划，所以第二机场的规划、论证有其必要性，并非纯粹画饼。

PART 2

那么问题来了，机场建在杭州哪个方位，可行性更强一些。

因为萧山机场在杭州的东南面，首先可排除东南这一区域，叠床架屋，完全没有必要；暂没有城际铁路的建德、淳安，应该也不在考虑范围之内。建德虽有航空小镇，但远水难解近渴，规划方案是眼下就要做的。

剩下的可能性就是西面、北面，或者西北面。

大城北

在去年的一个新闻中，研究员注意到，有报道将“杭州第二机场可能落户大城北”，主要依据是浙江省城乡设计研究院2018年底中标《杭州大运河新城核心区城市设计》，其中提到“杭州都市区北部建设第二机场”。

该规划设计提出，在萧山机场容量饱和、浦东机场溢出的情况下，从承担上海外溢考虑，在杭州都市区北部建设第二机场，形成对苏锡常地区的竞争优势，并通过规划城际通道联系新机场。

但是，这个设想可能要翻篇了，因为上海第三机场已经选址在江苏南通，承接浦东机场的外溢设想要改改了。

大城西

城西也有拥趸。眼下建设的轨道机场外线连接的是杭州西站，城西有科创大走廊、有

最具代表性的企业阿里巴巴，中法航空大学落户在瓶窑，这些都是加分项和想象空间。

2018年，杭州市规划局发布《瓶窑组团PY-04单元（径山南）控制性详细规划》中，在瓶窑镇以南、未来科技城以北的区域内，曾出现预留商务机场的标注示意。

但这个规划毕竟是2年前了，放在日新月异的城市化进程中，存在不确定性。

预留商务机场的位置示意图

另外，为了方便换乘、改签，一个城市的两个机场不能相隔太远。

从西站枢纽到萧山机场距离在50公里左右，这也是两个机场较合适的距离，上海浦东机场和虹桥机场，北京首都机场和大兴国际机场，距离都在五六十公里之间。

陈明泉制图

PART 3

研究员注意到：双机场正成为一线城市标配, 第二机场可以拉近杭州与一线的距离。

掰着手指头来数，国内一线城市中，上海已拥有浦东机场和虹桥机场，第三机场也已选址南通；北京新建的大兴国际机场去年投入使用，是除了首都国际机场外的第二个地标型建筑；成都在双流机场之外，建成了规模更大的天府机场，坐实西部第一航空城的位置。

成都天府机场规划效果图

放眼全世界，类似东京、纽约、首尔拥有双机场甚至三机场的大都市已有很多，而最多的伦敦则有6座，堪称世界机场之王！

所以，杭州第二机场的修建，不仅是在解决交通问题，更深层次在于提升杭州在长三角城市群中的航空格局，提高杭州的城市影响力和辐射力。

未来机场，西北偏北。无论是未来科技城、瓶窑还是大城北，余杭或许是最大赢家。

四：《地铁四期暴露了杭州真实的城市战略 | 房叔说No.159》

| PART 1 |

近日，地铁四期环评公示引爆杭州楼市，几家欢喜几家愁，有的板块喜提地铁，甚至是双地铁，有的板块依旧无缘地铁。

但我看到这篇环评公示后，第一感受却截然不同，这份环评公示印证了我此前关于杭州城市发展战略的判断和猜想。

关于杭州将往哪去？未来到底是拥江一家独大，还是武林、湖滨重生？亦或是城西崛起？

从杭州的地理格局判断，拥江必然是大势所趋，江南有广阔的平原腹地，有萧山、滨江等杭州传统经济强区。

向江南去已经成为了全杭州人的共识，从楼市热度分布也能直接感知得到，奥体、亚运村的楼市持续升温，一房难求。

△奥体实景

恒隆广场、文晖嘉里城、杭州中心等一大批重点商业项目落地建设，武林、湖滨等传统城市中心似乎也将迎来再春。

此前杭州也多次官方声明，杭州的中心将是武林湖滨–钱江新城钱江世纪城双中心模式。

但杭州真的就是全面拥江化吗？对此我一直抱有不同的看法。

未来杭州大概率将一分为二，实质上的中心应该是钱江两岸及以未来科技城云城为核的双中心模式。

这个结论注定非常具有争议性。绕城西的未来科技城怎么可能变成杭州双中心之一？

| PART 2 |

至今相当一部分杭州人、或新杭州人都认为未来科技城只是一个绕城之外的产业创新板块，就如同北京的望京、西北旺或上海的张江。

但如果将未来科技城的体量代入进去，这个结论一定是错误的，是极易被推翻的。

杭州新城非常之多，但杭州大多数的新城概念实质上都是板块概念，而不是真正的“城”。

能够在体量和能级上称之为“城”的只有未来科技城、滨江、及钱塘新区。

这些真正的新城并非所谓的板块概念，大体量，定位足够高，产业上升势头强劲，本身就能够自成一体。

未来科技城1.0与滨江的体量非常接近，但因为滨江原有的土地储备、地形格局的限制，滨江的体量扩充被严重限制，发展空间已经面临瓶颈期。

而未来科技城为圆心的绕城以西则拥有着非常大体量的可供开发的土地储备，云城便是最典型的代表，发展在空间上可完全不受土地储备和地理地形等客观条件所限制。

△杭州地形及城市格局分布示意

在杭州土地空间非常非常重要。从杭州近现代的城市化进程中就能明显的发现，杭州城市化在极力的规避西湖群山的限制，一步步的向外扩张。

杭州城市东扩、跨江拥江发展在非常大程度上都是因为特殊的地理地形条件限制所酝酿出的。

而杭州能够拥有足够的土地储备及发展余量，且能够和杭州传统城区进行充分互动的，只有具备天然地理优势，与湖滨相遥望的钱江两岸；以及与老城西无缝对接，有产业优势的未来科技城。

所以仅从地理空间及地缘优势判断，可供杭州长期发展的选择就并不多。

有空间是其一，但光有空间还不行，还需要产业基础和政策的支撑。

在杭州能够同时拥有产业基础和政策支撑的也还是只有拥江和城西大走廊。

市里主推拥江，省里主推城西，如果说拥江是杭州的必然选择，那么城西就是省级战略披身。

杭州兴，兴在产业。

只有产业继续兴下去，杭州才能够在中心城市的竞争中脱颖而出，恰恰未来科技城是产业中心。

| PART 3 |

近日，新华社、经济日报、人民日报、央视等多家媒体专访浙江省委书记袁家军。

“以杭州城西科创大走廊为主平台建设创新策源地，谋划打造综合性国家科学中心和区域性创新高地。全力支持之江实验室、西湖实验室建设国家实验室，争创国家重点实验室”以上内容为专访的核心表述。

再结合近日公示的「杭州城西科创大走廊发展“十四五”规划」内极高标准的发展定调。

可以很明确且毫不夸张的说，城西科创大走廊已经是杭州未来能够崛起之根本，已经成为浙江省的省级战略。

△城西科创走廊与江南地铁线网数量及密度对比

再结合本次地铁四期环评公示，这个结论就异常清晰的展现出来。加上地铁四期，环绕城西科创大走廊落下了2、3、4、5、12、13、14、16、17共九条线路。

这是什么概念?

四期中，拥有天然地缘优势及明确拥江战略的大江南也仅仅只有10条线路，城西科创大走廊拥有地铁线数量已经和明面上的城市战略中心——江南旗鼓相当。

说城西科创走廊不是城市战略我都不信，地铁线路需要真金白银的砸下去，在城西的地铁资源配置上杭州丝毫不含糊。

在云城正式落地时，我就曾发文说过云城的正式落地已经将城西科创这条城市战略的暗线明牌，再也不藏着掖着。

此次地铁四期赤裸裸的印证了我的判断。

将未来科技城、云城看作一个整体，加上南北扩容的闲林、良渚，西侧的老余杭，西北侧的瓶窑南，整个城西科创走廊核心的土地容量已经足够再造一个杭州城区。

这哪里是什么近郊科创板块。

千万别用其他城市的经验套用杭州。杭州的城市基础，地理格局注定杭州不会是环线外扩的单中心城市。

杭州实质上是环线外扩和多中心城市的结合体。

短期拥江必然拥有更强的能级，但未来大概率将形成东西两极的城市格局。

以后的杭州，大概率就是一条从城西科创走廊向东再向南跨江弯折的东西城市战线，古墩路或古翠路将成为城西科创和拥江辐射的分界线。

东侧的杭州老城区、城东、江南是拥江的地盘，大城西，城北部分区域则是城西科创大走廊的地盘。

自此杭州的城市格局已经定型，拥抱江南之余，别忘了拥抱城西。

| PART 4 |

△地铁四期线网图（来自钱塘精选）

下面具体来看下地铁四期具体的线路情况。

需要注意的是，此次仅是地铁四期环评公示，并没有被批复，部分意义不强的线路不一定会落地，有被砍的风险。

本期建设规划包含13个项目，包含7个新建项目和6个延伸项目，以及配套的车辆段、停车场、车站、主变电所等相关工程。

总规模约299.8公里，本规划为征求意见稿，最终以国家批复内容为准。规划线路情况如下：

| 新建线路1号线（18号线） |

线路起于萧山义桥，终至世纪大道，线路长约48.1km，全为地下线。沿途经过余杭高铁站、乔司、九乔商贸城、东站区域、城站、滨江城区、白马湖、三江口和义桥区域。

线路意义→：传说中的南北快线，沟通临平新城、丰收湖、城站、滨江以及义桥。

丰收湖、义桥、白马湖的生命线，加强城站的枢纽性，比较遗憾的没有继续南延戴村。

| 新建线路2号线（15号线） |

线路起于萧山亚太路，止于余杭崇贤，线路长约40.6km，全为地下线。沿线经过萧山区、江干区、下城区、拱墅区和余杭区等5个行政区。

线路意义→：15号线是四期比较确定的线路，沟通崇贤、运河新城、文晖、钱江新城、钱江钱江世纪城、市北、南部新城。

15号线是四期内比较重要的线路之一，运河新城必不可缺的南北交通动脉，崇贤，南部新城的生命线。崇贤被盘活，南部新城的板块价值上升。

| 新建线路3号线（14号线） |

线路起于百家园路，止于崇贤北，线路全长26km，全为地下线。沿途经过西溪湿地、西科园、三墩区域、运河新城、智慧网谷、杭钢新城、崇贤地区。

线路意义→：14号线同样是四期内比较确定的线路之一，沟通崇贤、杭钢新城、智慧网谷、祥符、三墩、城西科创走廊。

14号线是拱墅北建北拓的重要线路，同时能够加强城北与城西科创大走廊的联动。利好崇贤，智慧网谷及祥符。

| 新建线路4号线（12号线） |

本工程由南延段和北延段组成。北延段线路起于美院象山，终至东西大道，线路全长31.3km，全为地下线。沿途经过转塘、龙坞、未来科技城、高铁新城等区域；南延段起于双浦车辆段，止于双浦，线路长1.7km，全为地下线，服务于双浦南部地区。

线路意义→：12号线为6号线南段的扩展线路，联系云栖小镇、之江、小和山、闲林、未来科技城以及云城、中法航空大学。

这条线路对于城西科创走廊不可或缺，是南北沟通的生命线，同时将滨江、富阳与城西科创走廊紧密连接，增强杭州核心产业区之间的联系。

| 新建线路5号线（11号线） |

线路起于济仁路，止于大会展中心，线路长约26.5km，全为地下线。线路全部位于萧山区，途经大会展中心、聚能城、亚运村、省妇保新院区。

线路意义→：11号线经过钱江世纪城、亚运村、聚能城、萧山科技城以及大会展中心。

这条线路可以称之为储备线路及大会展专线，假如没有大会展的特殊加持，11号线的实际效益及客流并不支持11号线的落地，同时也是萧山江南东扩的必要基础通道，可以叫做未来之线，服务于未来。因为会展中心，大概率不会被砍。

| 新建线路6号线（13号线） |

线路起于溪塔村，终至宋家湾路，线路长约16.3km，全为地下线。线路位于余杭区，沿线经过余杭街道、闲林街道、五常街道。

线路意义→：13号线也就是此前流传的17号线，这条线路沟通闲林、老余杭。

13号线可谓是闲林专线，呼声非常之高的闲林终于迎来了命脉，有13号线的闲林和没有13号线的闲林将完全不同。可惜没有继续北上至云谷，减弱了云谷与未来科技城之间的公共交通联系。

| 新建线路7号线（21号线） |

线路起于医药港小镇，终至杨家桥，线路长约23.2km，全为地下线。线路主要位于钱塘新区和萧山区。

线路意义→:21号线沟通下沙、下沙江滨，以及大江东。

这条线路可谓是大江东的专线，线路与8号线功能有一定的重合，这条线路注定客流不强，是地铁四期内较为危险的一条线路。

| 延伸线路1号线（10号线南延） |

线路起于萧山区所前，终至浙大，线路全长约34.1km，全为地下线。本线串联了大城北、浙大、西湖景区、之江、三江汇、湘湖、萧山南部卧城。

线路意义→：10号线南沿，沟通西湖景区、之江、三江汇及萧山南部，兼顾南环作用。

这条线路对于三江汇开发有十足意义，利好之江核心区及萧山南部。

| 延伸线路2号线（2号线西延） |

线路起于余杭区瓶窑，终至良渚，线路长约6.8km，全为地下线。本线服务于瓶窑与良渚组团。

线路意义→：2号线延伸基本板上钉钉，连接良渚核心区及瓶窑核心区，中法航空大学。

这条线路服务于良渚文化遗址及中法航空大学，比较疑惑的是根据官方线路图，良渚文化村没有设置站点，比较遗憾。利好瓶窑。

| 延伸线路3号线（4号线西、南延) |

本工程由西延段和南延段组成。西延段起于紫金港路，终至连具塘，线路长12.3km，全部为地下线，沿途服务西湖大学、云城主要区块、西站新城；南延段起于闻堰，终至浦沿，线路长5.0km，全部为地下线，沿途服务规划汽车南站、闻堰区域。

线路意义→：4号线西延，这条线路沟通三墩、云谷、西湖大学、云城及高铁新城。

4号线西延同样意义重大，是云城建设的必要骨干线路，连接云谷及高铁新城这两大云城建设先行区，同时能够将强杭州西站的服务范围，能够能大城市加强西站的交通枢纽属性。

| 延伸线路4号线（3号线东延） |

线路起于星桥路，终至星光街，线路长7.5km，全为地下线。线路位于余杭区，沿途经过余杭区星桥街道、乔司街道、南苑街道、东湖街道。

线路意义→：3号线东延，沟通临平东西及临平南北。

3号线有利于加强临平内部的公共交通功能。

| 延伸线路5号线（6号线南延) |

本工程起于富阳区桂花西路，终至富阳区灵杨路，线路长约10.6km，全为地下线。本工程沿途经过富阳城区富春江江北与江南地区，与富阳高铁站衔接。

线路意义→：6号线南沿，沟通富阳老城区及富阳高铁新城。

富阳新、老城联系的生命线。

| 延伸线路6号线（9号线北延) |

线路起于昌达路，终至塘栖，线路长9.8km，全为地下线。主要经过余杭经济技术开发区及塘栖地区。

线路意义→：9号线北延，沟通塘栖、临平山北。

塘栖的生命线。

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