摩拜单车被美团全资收购已尘埃落定，我第一时间写了一篇题为《美团收购摩拜尘埃落定！这是王兴和马化腾不会告诉你的7个原因》的文章，引发行业广泛转载。不少读者看后都建议我再谈一下这个收购，对于行业的影响。正好，昨天，美团、摩拜都对这一事件进行了回应，结合官方的口径，本文想谈谈美团收购摩拜后对行业的一些影响。

1、解开共享单车资本游戏的死结。

正如我此前的总结，王兴善于做Game Changer，而摩拜和腾讯的大股东腾讯也一直想要终结共享单车目前的商业模式，一是烧钱补贴模式是无底洞，二是存在押金、过度投放等问题。只要按照此前的竞争方式，哪怕只有ofo和摩拜两个玩家，都会是死结，也是马化腾说“小股东被锁死”的原因所在。

在摩拜单车在加入美团后，王兴一定不会允许这两件事情继续发生，他会像对待团购、外卖、酒旅等业务一样，将共享单车当成一个持久战来打，进而让整个行业回归正常商业模式。在这一点上，极客公园创始人张鹏的看法，直击要害：

“共享单车在王兴接棒后，凭借他相对更强大的资本力量和运营能力，将有机会摆脱资本的控制，回归到创造价值和解决问题的层面。”

更强大的资本力量意味着摩拜单车不会再有财务危机，运营能力意味着摩拜单车会终结烧钱和押金模式。张鹏是资深互联网媒体人，也是摩拜创始人胡玮炜的前老板和她的上一个创业项目“极客汽车”的支持人，对这个项目很有发言权。

如果摩拜单车像酷骑单车等品牌一样倒下，用户押金难退只是小问题，更悲壮的是，共享单车模式会被证伪，街头的共享单车恐怕会消失，我想这是所有人都不想看到的。共享单车对于解决城市最后一公里和毛细血管级的交通短板的价值毋庸置疑，但只有解开资本死结，才能持续。

2、共享单车成为出行平台的必需品。

从摩拜单车被美团收购，以及此前诸多共享单车倒下来看，共享单车平台要独立发展到上市，十分困难，它更可能的出路是成为出行平台的一环。当然ofo的结局如何，目前也还有待观望。

美团今年开始大力推动出行业务，拿下摩拜单车可以补齐最后三公里出行，同时摩拜还有涉足共享汽车业务，未来美团将其网约车业务与摩拜单车整合在一起几乎是可预见的。而滴滴此前已上线共享单车平台，包括复活的小蓝车、自研的青桔和投资的ofo，可以预见滴滴会强化共享单车业务，而且重点会是青桔或者小蓝车。阿里此前已投资ofo、哈罗单车，下一步自然会加强整合，有人说阿里可能会全资收购ofo，可能性有，滴滴也会是潜在买家。

3、共享单车不再局限于出行之争。

共享单车此前的核心价值是出行。不过，从王兴和摩拜的内部信来看，摩拜单车一直都不甘于只做出行。摩拜说他们是一种生活方式，其口号是“让自行车回归城市”，希望可以通过自行车将用户带来平日不能去的地方，成为城市的探索工具。而美团的愿景是“让大家吃得更好，生活更好”，王兴说：

“摩拜单车是城市三公里出行最便捷的工具，将成为美团到店、到家、旅行场景的最佳连接，既为用户提供更加完整的闭环消费体验，也极大的丰富了用户的消费场景。”

可能有人说，骑个车去吃大餐是不是太牵强了？实则不然。去年11月，日本7-11便利店就与软银合作推出本土共享单车业务，计划在2019年3月底前推广至位于首都圈及地方城市的一千家门店，预计投放单车约5000辆。7-11为什么要做共享单车呢？此前它与NTT Docomo旗下“Docomo Bike Share”合作，于去年2月在东京都内的32家店铺停车区域内投放了约150辆共享单车，投放共享单车后，这些店铺的客流量比附近其他店铺增加了2%，说白了，是线下流量，也是便民伞一样的社区服务。如果我们将7-11换成美团擅长的饭店、酒店呢？

具体怎么做，有待美团和摩拜一起探索，比如可以是让商家发放汽车券，再比如可以结合餐饮到店数据进行共享单车的后台调度。也可预见，滴滴旗下的共享单车平台，阿里+ofo，都会有相应的探索。让共享单车不再局限于自行车租赁本身，也是解开目前死结的一个手段。说白了共享单车是一个线下流量入口，通过精准的场景匹配，用户就可能转化为线下生活服务的用户。

4、当本地生活服务与新零售相遇。

当今日头条们在线上通过各种产品争夺用户时间时，线下的用户时长争夺大战同样在轰轰烈烈地开展。消费者的购物行为和吃喝玩乐住行，都在不断被互联网所改变，不只是支付环节，而是从线上到线下端到端的体验的变化，新零售后是新服务。

不论是零售还是服务，其本质都是交易，都是订单，都是买卖，正是因为此，美团也曾宣称其是中国第二大电商平台——杂七杂八的生活服务的日订单量仅次于手机淘宝。可能许多人对此不以为然，一个卖衣服，一个卖盒饭，似乎处于两个平行世界。真是这样吗？阿里可以做飞猪、做口碑、做文娱，美团为什么不能卖货呢？网易也曾不卖货，后来有了严选还开了店。事实上，在线下，几乎每一家商场都会同时提供百货和餐饮等生活服务，可见线下商品和服务的消费，是不会分家的。

收购摩拜单车，是美团在补齐出行服务的最后一公里，同时给生活服务带来流量。不过长期来看，你可以认为，美团最终会成为新零售的一个重量级玩家，去年情人节前也没多少人想过美团会做出行。正是因为此，我才认为美团是腾讯与阿里的“代理人”战争的重要代理人，腾讯不只是想在生活服务上分到蛋糕，对于新零售同样虎视眈眈——如今线上京东，线下美团，商品京东，服务美团，结构很清晰了。

5、共享单车会进一步物联网智能化。

共享单车要实现精细化运营，防丢防破坏免押金，与城市和谐相处，形成附加价值，都离不开物联网技术的支持。摩拜单车一直都有智能锁，ofo后期也加入了智能锁，双方都与运营商在NB-IoT等新的智能物联网技术上进行探索布局。可以说共享单车目前是最成熟，也是最广泛的消费级物联网应用。共享单车加入巨头阵营有利于后者部署物联网技术。

在摩拜加入美团后，就有利于后者在物联网技术上的布局和应用，前段时间王兴提出美团会在2019年在部分园区规模化应用无人外卖车，其核心就是物联网技术，未来美团可以让它的外卖车、线下商家、酒店等等生活服务基础设施，都直接联网，实现智能精细化运营，比如你可以在家里看到餐厅的排队或者后厨情况。前几天，阿里宣布了IoT（物联网）战略，将其视作是零售、金融、物流和云计算后的第五大公司级战略，可以预见共享单车也会成为阿里落地IoT战略的一个重要场景，它不只是希望连接人与商品，而是要让商品从制造到包装到物流到回收，全部都联网，这能够解决许多电商行业存在的问题，比如打假溯源。

6、共享单车成为巨头国际化排头兵。

摩拜和ofo在2017年展开了一场城市竞赛，比拼谁进入海外的城市更多。王兴在内部信中也说，“遍布全球的摩拜单车正在成为深受世界各地消费者喜爱的一个新品牌，正在成为中国创新的一张新名片。”可以说共享单车是目前国际化最为成功的中国科技产品之一，也是最成功的互联网业务。

巧合的是，阿里、滴滴和美团这三个未来共享单车市场的主力玩家，都提出了国际化的目标。阿里的电商、物流、金融、投资正在全世界布局，收购Lazada、建立国际物流枢纽eHub、投资诸多海外电商平台，马云每天都在为eWTP而奔波；王兴率先提出了互联网下半场的说法，并投资了印度最大的外卖平台swiggy和印度尼西亚最大的互联网平台go-jek；滴滴程维也十分注重国际化，投资Lfty、Ola、 Grab都表明滴滴正在加速国际化，程维甚至对《财经》宋玮表示：

“如果滴滴国际化失败了，我们也势必成为一家中国本土的竞争驱动的多元化公司，假设滴滴有那一天，我会认为这是一个战略的失败。”

对于巨头来说，共享单车的全面加入会让他们的国际化之路走得更顺畅，反过来，巨头资源的支持和业务的协同，也可以放共享单车出海之路走得更远。

有人说，从摩拜单车被美团收购可以看到，共享单车很悲壮地沦为了巨头的棋子——但转念想一下，如果不是有巨头的存在，共享单车这种产品形态恐怕都将难以为继，我们的出行也不会如此便捷，行业的资本死结如果不能解开，共享单车很快就会消失在街头。更加值得庆幸的是，未来市场依然不只是一个玩家，巨头们的竞争，会给共享单车行业带来更多可能，而共享单车，也会给生活服务和新零售行业，创造更多可能。最终，每个人都会受益于此。